薄爆破设计施工方案

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1、薄爆破设计施工方案第一部分技术设计方案1.1工程概况1.1.1工程简介新建潮漳高速第TJ1标段位于广东省潮州市饶平县东山镇境内，按双向4车道，按速度100km/h技术标准进行设计。该标段爆破工程主要有隧道掘进、路基开挖、人工挖孔桩等。爆破工程主要集中在K2+293～K5+480段，预计石方总量为419090m3。本标段三个单位工程基本情况如下：1.1.1.1隧道工程概况新屋隧道穿过丘陵地貌区，为分离式隧道，左线隧道起讫里程LK2+341～LK3+105长764m，进口端洞门采用端墙式，洞口设计标高144.789m，出口端洞门采用端墙式，洞口设计标高

2、135.425m，坡度-1.2%，隧道最大埋深约95.6m，右线起讫里程K2+293～K3+087，长度约794m，进口端洞门采用端式墙，洞口设计标高145.365m，出口端洞门采用端墙式，洞口设计标高135.696m，坡度-1.2%，隧道最大埋深约90.2m。新屋隧道左右线合计1558m/150859m3。1.1.1.2路基工程概况路基开挖起点位于闽粤省界，接已建成的宁莞高速公路漳州至诏安段，路线起于广东省饶平县东山镇水美村，止于饶平县东山镇东山村。主线范围K0+000～K5+480（LK1+665.344～LK4+114.897），路线长度为5

3、.48km。主要采用四车道高速公路标准，设计速度为100km/h。沿线路基根据构筑物位置情况共分为9段，总长3.098km。整体式路基宽26.0m，分离式路基宽度13.0m。本项目范围内挖土石方86.14万m3，其中：石方约26.7万m3，土方59.44万m3，最大挖方高度43m。1.1.1.3孔桩工程概况本标段沿线桥梁共7座，总长1715.8m。其中大桥5座1585.8m46（双幅）；中桥2座130m（双幅）。整体式桥梁标准断面宽度25.5m，分离式单幅桥梁宽度12.5m。下部结构主要为柱式墩、薄壁墩、空心墩、座板式台、肋式桥台、柱式台、桩基础；

4、上部结构为20m箱梁220片，40mT梁120片、30m箱梁共172片。全线共计桩基316根，其中桩径1.2m16根、1.3m56根、1.4m42根、1.5m54根，1.6m68根，1.8m16根，2m64根，桩长共计6061m，掘进方量1231m3。设计采用人工挖孔桩成孔。该工程由广东省公路勘察规划设计院股份有限公司设计，中铁十八局集团有限公司负责承建，中铁十八局集团第四工程有限公司负责隧道掘进、路基开挖、人工挖孔桩等爆破工程专业承包施工。本工程合同工期18个月，自2015年4月1日起至自2016年9月30日止。1.1.2自然地理概况1.1.2.

5、1地理位置及交通概况本标段起点位于闽粤省界，接已建成的宁莞高速公路漳州至诏安段，路线起于广东省饶平县东山镇水美村，止于饶平县东山镇东山村。本标段东侧有S309省道呈南北向经过，西侧有S222道呈南北向经过，施工区域附近有简易道路可以到达，交通较为不便（图1-1-1）。1.1.2.2地形地貌1.1.2.2.1隧道工程地形地貌隧道穿过丘陵地貌区，地形起伏大，地面标高120～245m，最大相对高差约125m，山体植被较茂密。两端洞口坡形较陡，最大坡角约30～42°。1.1.2.2.2路基工程地形地貌项目所在区域为粤东丘陵、低山、盆地与平原相间地貌，地形复

6、杂多变，地势总体为北东高，南西低；山体走向受构造和岩性控制，北部多为北东向和北北东向，主要由火山岩、花岗岩组成，山坡自然坡度20～35°，地面海拔高程一般260～550m，路线穿越的饶平县与潮安区交界的笔架山和暗寮山为最高处，海拔800m。山体上植被较发育，第四系覆盖层相对较46厚，基岩零星出露，农田广泛分布，山地则多为林地，以松木、杉树、桉树、灌木为主，少量为果树种植基地；西南部为潮汕平原及低矮平缓的丘陵，山坡平缓，地形平坦、开阔，河网密布。自然地面海拔高程一般为2～50m。沿线地貌以构造剥蚀丘陵、低山为主，次为河流冲洪积平原地貌及盆地地貌区。其

7、中低山、丘陵间沟谷单元地形起伏大，山坡陡峻，树木较多，山间河谷内水源丰富，多已形成农田种植地，山塘、水库较多；盆地单元则地形较为平坦，失业开阔，村庄、农田密集；平原地貌地形平坦、开阔，一望无际，地面海拔高程小，农田、工业区、村庄密集。水美村漳潮高速TJ1标段S309东上村S222图1-1-1漳潮高速JT1段交通位置图1.1.2.3气象项目区域地处亚热带海洋季风气候，受海洋季风的影响明显，气候温和潮湿，雨量沣沛，雨季长，夏季湿热，多台风、暴雨；冬季干燥、温凉，有冷空气侵入，偶有奇寒；植被四季常青。461.1.3工程地质条件1.1.3.1地质构造F17

8、断裂分布于进洞口以南380m处，为一处路宽大于0.8～1.0m的硅化破碎带，断裂产状150°∠70°，其走向与山谷走向基本