车左右轮罩内板本体剖切侧冲孔模设计

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1、22《模具工业》2005.No.9总295汽车左右轮罩内板本体剖切侧冲孔模设计董海1,崔金环2(1.沈阳大学，沈阳110044；2.沈阳金杯模具厂，沈阳110015)摘要：介绍了汽车左、右轮罩两工件整合在一起进行拉伸，然后经过整形、修边、冲孔、剖切等工序，再将左右两工件剖开。采用独特的冲孔模结构设计,解决了轮罩左、右剖面上的8个不同方位、不同角度的侧冲孔问题。关键词：模具设计；剖切侧冲孔模；轮罩内板本体中图分类号：TG386.32文献标识码：B文章编号：1001-2168(2005)09-0022-04D

2、esignofSlittingandSidePiercingDieofInnerPlateBodyforLeftandRightWheelCowlingofAutomobile#$%&’()1*+’,-.)/012(/2314516/7(/8,/)96:;)<7*516/7(/8*=)(>/)/811??@@*+1)/(A24516/7(/8.)/B6)C>2DEF(G<>:7*516/7(/8*=)(>/)/811??1H*+1)/(IAbstractJ=6K<(/E:)81LD)/8L

3、>:MN)6G6>K(2<>O>B)D6L6:6)/<68:(<6E(/E;<:6281<16L>:MN:>G6;;>K:6;<:)M)/8*<:)OO)/8*N)6:G)/8(/E;D)<<)/8*<16D6K<(/E:)81:MN)6G6L6:6;6N(:(<6E)/<166/E4,/)P26;<:2G<2:(DE6;)8/>KN)6:G)/8E)6L(;(E>N<6E<>(GG>OND);1<16N)6:G)/8>K6)81<;)E61>D6;L)<1E)KK6:6

4、//;(/E(/8D6;>/<16D6K<(/E:)81LD)/8;6G<)>/ND(/64KeywordsJE)6E6;)8/；;D)<<)/8(/E;)E6N)6:G)/8E)6；)//6:ND(<6B>E7>KL166DG>LD)/81引言孔位置上下重叠的问题更是难以解决，而这一问题汽车左、右轮罩内板本体冲压成形一直是模具解决的好坏直接影响到汽车轮罩生产的经济性。设计人员棘手的问题，特别是在左、右剖面件上的8个不同方位、不同角度的侧冲孔,并且有2组侧冲2零件工艺分析

5、——————————————————————左、右轮罩内板本体材料为B170P1，料厚作者简介：董海(1971-)男,山东淄博人,讲师，博士研究生，0.7mm,属薄板料成形件，该件呈圆盆形，型面曲率主要从事模具制造、网络化制造和工业工程等方向研究，地址：较大，根据工件的形状特点，工艺上采用左右两件合辽宁沈阳市大东区望花南街21号沈阳大学机械工程学院。电话：(024)24125585，13898802977，E-maildonghai168@hot-在一起进行拉伸，这样即节省材料，又有利于拉伸成mail.c

6、om形，拉伸效果比较好，然后经过整形、修边、冲孔、剖收稿日期：2005-01-13切等工序，将左右两件剖开,最终获得合格制件。==================================================6结束语[2]王俊彪.多工位级进模设计[M].西安：西北工业大模具设计采用计算机辅助设计系统（Auto学出版社，1985.CAD）完成，并对模具进行了动态和静态分析。经过[3]张鼎承.冲压模具设计手册[M].北京：机械工业出安装、调试、试模、试生产及批量生产，证明模具设版社，1990

7、.计合理，调整方便，动作可靠，自动化程度高。冲压[4]万战胜.冲压工艺与模具设计[M].北京：中国铁道成形零件的尺寸精度和其它技术要求完全符合产出版社，1995.品图纸要求，满足了大批量生产的需要。[5]郑可隍.实用冲压模具设计手册[M].北京：宇航出版社，1990.参考文献：[6]刘世荣.金属学与热处理[M].北京：机械工业出版[1]陈炎嗣.25工位导电片级进模设计与制造[J].模具社，1985.工业，2002，（5）.《模具工业》2005.No.9总29523左、右轮罩内板本体冲压工艺图见图1所示。侧

8、壁上的6个圆孔及2个异型孔，最终得到合格制经分析设计的工艺路线为：①落料。由于该制件。件形状复杂，型面曲率较大，为增加拉伸工序成形的可能性和可靠性，在拉伸之前需进行落料。②拉3左右轮罩内板本体剖切侧冲孔模结构设计伸。该工序将左右两件合在一起，这样工艺补充所3.1设计思路做出的压料面比较平缓，拉伸状态比较好，并且节图2为左、右轮罩内板本体剖切侧冲孔模的模省材料。③整形、冲孔。该工序为型面及圆角部位整具结构图。该模具除了把左、右件