地铁车地无线通信兼容性方案选择

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1、；潞鞣懑瓣鼹l地铁车地无线通信的兼容，陛方案选择刘名元(中铁二院工程集团有限责任公司，610031，成都∥工程师)摘要地铁信号系统车地无线通信和乘客信息系统车地其信号的工作频段都在2．4GHz。两个不同的系无线通信工作在同一频段，需要采取一定的措施来避免两者统，在同一空间内，采用了同样的无线局域网技术，之间的干扰。从不同频段、不同信道的角度介绍了目前我国若不采取有效的解决方案，两者的干扰将不可避免。地铁在信号系统和乘客信息系统的兼容性上所采取的2个解决方案。2信号系统与PIS无线通信网络兼容方案关键词地铁；信号系统；乘客

2、信息系统；车地无线通信；地铁信号系统大都采用频率多样性、天线多样兼容性性、时问多样性等措施来确保正常的车地通信。如中图分类号U231．7果PIS采用同样的方式实现车地信息传输，则两个SelectionoftheCompatibilitySchemeofMetroRadioCommu-无线通信网络电磁兼容将成为工程实施中必须考虑nication的问题。LiuMingyuan根据我国地铁建设的工程实施经验，当信号系AbstractSignalsystemfortrain／groundwirelesscommuni—统供货商和

3、PIS供货商为同一家供货商时，无线通cationandpassengerinformationsystemforvehiclewire-信网络的电磁兼容问题相对而言要容易解决；当供lesscommunicationareworkinginthesamefrequency货商为不同厂商时，两个无线网络的电磁兼容问题band，somemeasuresmustbetakentoavoidtheinterfer．就比较棘手，需要对各自的工作频率或工作信道作encebetweenthetwosystems．Inthispaper，

4、twocompati—出调整，以避免互相干扰。bilityschemesareanalyzedfromtheangleofdifferentfre—2．1方案一(同一供货商)quencybandsandchannels．Keywordsmetro；signalsystem；passengerinformation由于现阶段国家无线电管理委员会对WLAN只system；vehicleradiocommunication；acceptability开放了2．4～2．4835GHZ(IsM频段)，而申请占用其Author’Sa

5、ddressChinaRailwayEryuanEngineering它无线频段(如5．8GHz)比较困难且为付费频段。GroupCo．，Ltd．，610031，Chengdu，China目前，PIS无线带宽要求为10Mbit／s，信号系统要求带宽为2Mbit／s，采用O】=DM(正交频分复用)调制方随着国内城市轨道交通建设的快速发展，乘客式可以提供高达54Mbit／s的带宽，故有足够的带宽信息系统(PIS)得到了越来越广泛的应用。PIS的可供使用。对信号系统而言，车地通信的传输速率要车地通信与信号系统的车地通信一般都采

6、用无线局求不高(为2Mbit／s)，信息量也不大(为200bit)，一域网技术，因此，必须保证两者之间互不干扰。般在接收不到更新的信息3～5s后才紧急制动，故信号系统对报文的更新时问要求不高；对PIS而言，1国内地铁信号系统与PIS的车地通信现状10Mbit／s以上的传输速率就能满足传输视频信号的PIS所采用的车地无线通信方式多采用基于要求，PIS的信息可以通过适度缓存的方式来容许车802．11的无线局域网(wLAN)技术，传输介质一般地数据包的丢失，通过错误重传机制来补齐丢失的数采用无线电台。与之对应的是，目前国内地铁

7、信号据包，以保证车上图像的连续性。基于目前WLAN系统多采用基于通信的列车控制(CBTC)系统，其的技术，采用802．1lb的直接序列扩频()技术，所采用的车地无线通信方式也多采用基于802．11最大可提供11Mbit／s的传输速率；采用802．11g的的WLAN技术，传输介质一般有无线电台、漏缆及OFDM技术，最大可提供54Mbit／s的传输速率，完波导管等三种。无论所采用的传输介质是否一致，全可以满足信号系统和PIS的要求。·14()·l；誊北京机场线车地无线传输采用了此方案，供货图2的信道划分有以下特点：商为同一家

8、。其主要使用OFDM作为传播方法，使1)每个信道宽度为22MHz，相邻信道的中心用BPSK(双相移相键控)在20MHz信道带宽上对频点间隔5MHz；CBTC进行调制，使用QPSK(四相移相键控)对多2)相邻的多个信道存在频率重叠(如1信道与媒体进行调制。CBTC采用的无线数据传播速率为2、3、4、5信道有频率重叠)；