基于无线通信列车控制系统应用研究

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1、嘲；}黯苍于无，钹通铭的列季利孽饶应』}j研勿宗不明H厂J(Jz海铁路通信有限公司，200071，上海∥高级工程师)摘要基于通信的列车自动控制(CBTC)系统，尤其是基是连续的，列车的追踪间隔取决于线路特性、车辆参于无线的列车控制系统(RCBTC)代表了当今轨道交通信号数和站停时间，使得cBTC系统具有较大的灵活性系统的发展方向和先进技术的发展趋势。分析了国内和较小的行车间隔。CBTC系统的硬件设备较少，CBTC系统项目的应用状况和无线CBTC系统的原理，从安且有较高的列车运行调整能力，因此系统具有较高全性、兼容性、灵活性等方面论述

2、了无线CBTC系统的优的可靠性和可维护性。通常情况下，国内地铁项目势。基于无线的列车控制系统具有性能及成本优势。CBTC系统的技术要求为：线路设计最高行车速度关键词地铁；信号系统；基于通信的列车控制系统为80km／h，通过装有屏蔽门车站的限速为中图分类号U231．660km／h，全线最小行车间隔90S，正线最小追踪间ApplicationofRadioCommunicationBasedonTrainControl隔60s；利用通信技术实现高速度和大容量的车一地System双向通信。目前，国内地铁项目CBTC系统的车一ZongMin

3、g地通信方式大致可分为基于无线通信、基于裂缝波AbstractWiththerapiddevelopmentofcommunication导管、基于漏缆和基于感应环线等4种。technology，computertechnologyandnetworking，auto—matictraincontrol(ATC)adoptedinurbanrailtransitiS2无线CBTC系统的工作原理consideredasakindofadvancedtechnology，representing目前，国内投入运营的CBTC系统基本上都可

4、thedevelopmentdirection．Ithasrealizedthechangefrom在CBTC模式和后备模式下运行。trackcircuit—basedATCtocommunicationbasedtraincon．在CBTC模式下，轨旁接人点(AP)上电启动trol(CBTC)，especiallyradiocommunicationtraincontrol后。首先与无线接入控制器(Ac)交换一些初始化信(RCBTC)．ThepresentCBTCconditionsinChineserail息。这些信息包括AP正

5、常工作所需要的认证信息、projectsareanalyzed，thedesignprincipleanddevelopmentelementsofCBTCarediscussed．注册信息等，对于非法接入的AP，AC将拒绝提供Keywordsmetro；signalingsystem；communicationbased服务。正常工作时，AP会周期性地通过天线向外traincontrolsystem发送广播信息，当一个车载移动终端(MR)接收到Author’SaddressShanghaiRailwayCommunicationC

6、o．．该AP的广播信息且该信号的场强值大于MR的接Ltd．，200071，Shanghai，China人阈值时，MR将发送与AP的关联信息，AP与MR也将发送安全认证信息，拒绝非法MR的接入。在经过一系列的接入关联、认证和初始化工作1国内CBTC系统概述以后，MR与AP才建立通信。目前国内地铁项目的cBTc(基于通信的列车车载控制单元通过检测轨旁应答器及检索车控制)系统基本上都提供联锁级的后备模式，某些载数据库中的数据来判定和校准列车的位置，并CBTC系统还提供主信号系统故障情况下的点式且利用速度传感器的测距功能计算列车检测到应AT

7、P(~r]车自动防护)后备防护模式。答器后列车的走行距离。车载数据库信息包括应CBTC系统没有预先设置闭塞分区，不以闭塞答器位置、车站停车位置、坡度、土建限速、道岔位分区作为列车追踪的最小单元，因此，后续列车所知置和信号机位置等。轨旁区域控制器(zC)接收来道的目标距离就是距离前车尾部的实际距离。由于自ATs(列车自动监视)的进路请求，然后沿着根据目标速度和目标距离随时调整的列车可行距离ATS请求的进路，根据当前列车报告的位置起始·12r)·在轨道交通信号领域，应用开放式的标准既可轨旁AP提供小区的冗余覆盖，如果一个AP以节约成本，

8、也能够实现兼容性，这已成为该领域技出现故障，车一地间的无线通信将通过邻近覆盖的术发展的主要驱动力。IEEE标准是世界网络技术小区来进行，保证了列车控制和通信不受影响。同领域中使用最广泛的，ISM组织发放了3个自由使时，如果故障发生，网