城市轨道交通无线通信系统融合方案

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1、都市快轨交通·第28卷第2期2015年4月实时性，取得了良好的实际效果，对轨道交通基于TD—2．3网络结构简单LTE的无线技术应用起到了示范作用[，。但是，该LTE以分组域业务为主要目标，取消了电路交换技术的应用主要实现了PIS的车地通信，而基于该技域，趋近于典型的IP宽带网结构，意味着网络架构与术实现多媒体信息下发、列车CCTV视频上传、信号系目前WLAN类似。LTE结构简单，维护方便，系统时延统车地通信、车辆监测信息上传、列车FAS信息上传、较小。同时，无线融合技术方案取代了各系统分设的专用无

2、线调度通信以及车站内部专用无线覆盖等“多大量的区间设备，能够净化安装空间。网合一”的传输方案目前在国内轨道交通行业内没有2．4QoS保证应用案例。WLAN二元安全架构对应3个物理实体，AP无独2TD—LTE主要技术优势立身份，易受攻击，无法保证安全。LTE拥有9级QoS目前，国内已建成的轨道交通信号系统车地通信和算法，带宽基于业务需求按需分配，在与PIS、无线列调PIS车地通信采用802．11标准的无线局域网(wireless等系统共用网络时，可以最大程度地保证CBTC带宽localareanet

3、works，WLAN)传输技术。专用无线调度广需求。泛应用窄带无线数字集群技术，TETRA就是典型的代2．5技术日渐成熟，商业化程度也较高表。TD—LTE技术相比WLAN+TETRA网络具有众多LTE网络已经在全球应用，中国移动率先在中国的优势，更适合轨道交通多业务宽带无线通信承载。部署LTE网络提供公众服务，国内主要LTE供货商均2．1抗干扰能力强可提供成熟可靠的产品。采用LTE技术，尤其是采用具有完全知识产权的TD—LTE无线宽带集群技术，将是我从工作频段的情况来看，国内主流的WLAN采用国城

4、市轨道交通车地无线系统融合的最重要选择。的是2．4GMHz、共计80MHz的带宽，每个信道的带宽为22MHz，完全不重叠的信号仅有3个。这意味着在3轨道交通各系统的功能需求隧道区间内AP有效的覆盖距离仅有200m左右，故地3．1专用无线调度系统铁采用WLAN+TETRA技术实现CBTC、专用无线调度采用专用无线调度，实现了轨道交通固定用户与及PIS系统显然会对安全运营带来不确定的因素。相移动用户之间的语音、数据信息、视频信息及附属网管比WLAN网络，LTE有着完善的抗干扰技术，采用正交信息的传输和

5、交换。专用无线调度分为了行车调度、频分复用技术(orthogonalfrequencydivisionmultiple-维修调度、环控调度及车辆段／停车场无线调度4个部xing，OFDM)，即OFDM具有完善的编码、重传和IRC分。按照一个TD—LTE小区并发1O路无线通话考虑，(干扰抑制合并)机制，拥有毫秒级的调度机制，可根据包括选呼、组呼、全叫和紧急呼叫的任何一种呼叫形式，干扰情况动态调度资源。每路呼叫带宽需要32Kbit／s，10路并发需要320Kbit／s，2．2传输速率较高同时在一个小区

6、内要有1～2路的视频通话，传输的带宽较高的传输速率，可满足高速移动及大容量网络按照384Kbit／s考虑。传输的要求。802．11b采用2．4GHz频段，可支持3．2乘客信息系统11Mbit／s的共享接入速率；802．11a工作在5．8GHzPIS车地无线通信主要指控制中心向运营车辆下频段，其速率高达54Mbit／s。但是，在快速移动下，系发一些视频和各类文本信息等，为下行业务。在列车统需要很大的控制信息开销来克服由于移动带来的频正常运营情况下，每列车可接收1路高清晰数字视频移、衰落等，不能很好地

7、满足移动的要求。TETRA满足信息，视频编码采用MPEG一2、MPEG一4或H．264格语音通信和28．8Kbit／s的无线数据传输需求，但是面式，每路占用带宽一般为4～6Mbit／s。对着越来越多的视频信息等传输需求，窄带无线集群3．3列车视频监视技术已经不能胜任。LTE在20MHz频谱带宽上能够列车视频监视业务主要指运营车辆将列车内实时提供下行100Mbit／s、上行50Mbit／s的峰值速率，能够视频监控图像传输至控制中心，为上行业务。在列车为350km／h高速移动用户提供接入服务，并同步支

8、持正常运营情况下，轨道交通内的运营人员以及地铁公语音、视频、数据传输，完全可与PIS、信号车地无线共安分局人员，利用视频监视等设备接收、观看列车内实享网络。时视频监控图像，图像的压缩格式宜采用MPEG一4或118URBANRAPIDRAILTRANSIT都市快轨交通·第28卷第2期2015年4月固定电台，给移动作业人员配备便携台。业人员配备便携台。在车辆段及停车场通信机房内设BBU，RRU设备4．3车载子系统和天线均安装于机房楼顶的天线杆塔上，对于封闭空车载子系统布置在每列车前后的