济青高铁施工总结报告.doc

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1、新建济南至青岛高速铁路施工总结报告新建济南至青岛高速铁路（济青高铁）位于山东半岛，是中国第一条由地方控股并投资建设的高速铁路，是中国“四纵四横”快速铁路网青太客运通道的重要组成部分。济青高铁分高速段和低速段，高速段指的是从济南东客站到胶州北站区间，设计时速350公里。低速段为胶州北站至红岛站区间，设计时速250公里。济青高铁西连济南枢纽，与京沪高速铁路和石济、石太等客运专线相连，可形成山东半岛到京津冀、东北方向和山东半岛去往中原城市群、长三角的快速客运通道；东接青岛枢纽，与青荣城际铁路、青连铁路等衔接，构成了连接济南、青岛间多个中心城市和通达山东沿海烟台、威海、日照等中

2、心城市的快速客运主通道，形成了省内的2小时交通圈。济青高速铁路的建设对加快山东省基础设施建设，沟通山东省与三大经济带，推进国家级发展战略实施具有重要意义。一、工程概况（一）建设规模本标段为新建济南至青岛高速铁路（不含先期开工段）JQGTSG-7标段，起讫里程正线里程DK160+095.27～DK189+531，线路长度29.44公里。主要工程包括：潍坊特大桥0.5座，全长29435.73延长米，预制箱梁862孔，连续梁12联，其中-4-(32+48+32)m6联，(40+56+40)m1联，(40+64+40)m2联，(48+80+48)m1联，(60+100+60)m

3、1联，(62+112+62)m1联；本标段正线范围内三电及管线迁改等。（二）主要技术指标⑴铁路等级：高速铁路。⑵设计行车速度：350公里/小时。⑶正线数目：双线。⑷线间距：5.0米。⑸最小平面曲线半径：7000米。⑹最大坡度：一般20‰，困难地段30‰。⑺到发线有效长：650米。⑻列车运行控制方式：自动控制。⑼调度指挥方式：调度集中。⑽最小行车间隔：3分钟。（三）主要工程数量序号工程项目单位数量备注一迁改工程1路基土方立方米***2泥结碎石平方米***3通讯线路处***4电力线路处***5管线路防护米***6河道防护处***-4-二路基工程1绿色防护①播草籽平方米***

4、②栽植灌木千株***2取弃土(石)场处理①浆砌石圬工方***②场地平整、绿化、复垦平方米***3桥上声屏障平方米***4桥梁地段防护栅栏单侧公里***三、桥梁工程1潍坊特大桥延长米座***①承台圬工方***②钻孔桩圬工方***③墩台圬工方***④制架预应力混凝土简支箱梁延长米孔***⑤现浇非标跨简支箱梁延长米孔***⑥预应力混凝土连续梁延长米孔***⑦支座个***⑧桥面系延长米***⑨附属工程延长米***二、机构组成-4-建设单位：济青高速铁路有限公司监理单位：华铁工程咨询公司设计单位：铁道第三勘查设计院集团有限公司施工单位：中国中铁航空港集团有限公司三、质量管

5、理情况项目施工质量是工程建设的核心,是决定工程建设成败的关键。我项目部始终把工程质量放在首位，在实际施工中，切实采取有效措施，落实工程质量责任制，建立健全行之有效的质量保证体系，狠抓施工过程控制。本工程以项目经理部的形式建立组织严密完善的职能管理机构，按照单位质量保证体系正常运转，依据分工负责，互相协调的管理原则，层层落实职能、责任、风险和利益，做到各负其责，保证在整个工程施工生产过程中，质量保证体系正常运作和发挥保障作用。（一）质量目标工程质量目标是：工程一次交验合格率100%，本项目被评为优良工程。按照“靠科技兴企，当路桥尖兵；使顾客满意，铸精品工程”的质量方针，成

6、立各级质量QC小组，形成自上而下的创优网络，明确各级QC小组任务。依靠科技进步采用新技术、新工艺、新设备、新材料，不断提高施工技术水平，攻克各项技术难关，从而提高质量控制和保证能力，使工程质量始终处于受控状态。（二）质量保证体系-4-检验过程质量保证体系图环境控制参数记录不合格合格检定校核维修管理不合格合格选定标准选定规程选定细则不合格合格结束成功有异议申诉样品管理检测报告检测复核数据处理复查数据记录失败有问题用户检测事故处理重新检测提出处理意见重新检测调整检测环境组织检验仪器设备确定试验方案培训检测环境保证仪器设备性能保证考试（核）合格颁证不合格组织人员上岗检测准备样

7、品管理执行技术标准保证人员技术素质保证检测过程质量保证-5-现场质量检验流程框图：　　每道工序完成后不合格返工处理　　班组技术员自检　　　报自检表格不合格　　　质检员复检　　填报质量通知单不合格　监理工程师验收签认　　　下一道工序现场质量管理运行方式框图：技术负责人审核监理工程师审批　　技术组工艺设计不合格质检组监督　　　工程部验算现场施工　试验室配合比设计　测量组控制放样方案-31-（三）质量保证措施1、建立施工质量教育制度开工前和施工过程中,对职工进行现场质量教育和质量管理意识教育,牢固树立“百年大计、质量第一”的观念，然后针对本工程