柴油机高压油管用材料综述

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1、材料应用MATERIALAPPLICATION柴油机高压油管用材料综述摘要：随着柴油机高压燃油喷射技术的发展，喷射压力不断提高，使高压油管的承压能力也相应地提高。德国和日本等国相继开发了适用于各强度等级的高压油管材料，并研发出提升燃油管耐压性能的各种工艺，本文主要介绍了目前高压油管的材料和处理工艺。关键词：柴油机高压油管强化方法高强度化中图分类号：U464.136.5文献标识码：A东风汽车有限公司商用车技术中心田朕管接头的锥面或球面刚性密封形式限制了高压油管材1前言料强度的提高；另一方面，冷拔成形的高压油管容易近年来，直接喷射技术在柴油机技术

2、的发展中得在内孔形成纵向裂纹、划痕、发纹等缺陷。因为细长到快速推广。通过开发喷射压力不断提高的高压燃油孔的限制，这些缺陷难以在燃油管成形后除去，因而喷射系统，不仅提高了柴油机的性能，同时减少了有大幅度降低了高压油管的承压能力。因此，如何改善害物的排放，满足了不断严格的环境法规要求。在喷高压油管材料的内壁表面质量或者减少其影响，成为射压力不断提高的同时，对高压油管使用过程中的承各高压油管材料生产商和高压油管零件生产商最重要压能力提出了更高的要求。公司开发的某轻型发动机的技术秘密。和重型发动机，其高压油管的工作压力分别达到16002高压油管材料的

3、高强度化趋势55×10Pa和1850×10Pa，颗粒物排放均满足欧Ⅲ标准。目前着手开发的满足更高排放要求的发动机，其高压油管管材普遍采用适宜冷拔成形的低碳、5高压油管的工作压力达到2000×10Pa以上。低合金管线钢生产，通过冷拔强化和后续适当的热高压油管属于典型的承受内高压的单层厚壁管处理来保证管材获得适当的强度和塑性。按照其所材，内孔油压在燃油管截面上形成的应力沿管壁厚度处的工艺状态，分为冷拔态（BK）、冷拔去应力退分布并不均匀，管壁内表面上的周向（切向）应力、火态（BKS）、冷拔正火态（NBK）、冷拔退火态径向应力均处于峰值水平。因此，

4、起源于燃油管内孔（GBK）。表面的纵向开裂是高压油管可能的主要失效形式。一目前，欧洲各国普遍引用的ISO8535—1《柴油直以来，主要有两条技术路线来提升高压油管的承压发动机-高压燃油喷射管用钢管第一部分：冷拔无缝能力：一是开发高强度等级的材料；二是开发减小或单壁钢管要求》标准中规定了3个强度等级的高压油[1]消除高压油管内表面缺陷的工艺方法。管材料，其力学性能见表1。这3种材料制成的高压5一方面，高压油管冷镦、冷弯成形工艺性能和油油管仅适用于1600×10Pa以下的工作压力。2011年第3期汽车工艺与材料AT&M37材料应用MATERIAL

5、APPLICATION5用于压力为1800×10Pa的管材DSG-1800。为满表1高压油管材料的力学性能-2-2足欧洲新排放标准的要求，该公司又进行了新材料Rm/N·mmReH/N·mmA5/%硬度HV≥31020530115CRG-800和CRG-900的研发，工作压力可达2000≥36022023150×105Pa以上。日本臼井汽车零部件有限公司开发≥49035022194了企业牌号是USIT-SPVS1A的管材，广泛应用于5德国和日本两国在高压油管材料制造技术方面的压力设定为1600×10Pa的系统；牌号是USIT-SP5研究处于世界

6、先进水平，两国在开发高强度管材的过VS1H的管材，应用于压力水平为1600×10Pa、5程中，主要是通过限制合金元素化学成分范围和添加1800×10Pa的共轨系统，以及应用于压力水平为55微量元素，达到提高材料强度和塑性的目的。1800×10Pa、2000×10Pa共轨系统的USIT-长期从事高压油管制造技术研究的德国USPVS1H管材。德国P+P精密钢厂也开发了PP6005MannesmannPrazisrohr有限公司在E355等材料应用于1600×10Pa以上的压力水平。德国5（St52.4）材料的基础上，通过限制合金元素的范Manne

7、smannPrazisrohr有限公司开发的1600×105围，开发了适用于压力大于1600×10Pa的管材Pa以上压力水平用材的化学成分和机械性能数据分[2]DSG-1600。通过添加钒、铌微量元素，开发了适别见表2、表3。表2化学成分%材料CSiMnSPAlNbVE355(St52.4)≤0.22≤0.55≤1.60≤0.040≤0.040≥0.02DSG1600≤0.22≤0.55≤1.60≤0.025≤0.025≥0.02DSG1800≤0.20≤0.55≤1.60≤0.025≤0.025≥0.025≤0.10≤0.20度的61%，因

8、此安全系数的选取可参考国外经验适当表3机械性能数据交货RmReHA5降低，在既能满足产品设计要求，又可以在最大限度材料-2-2状态/N·mm/N·mm/%发挥材料性