别克网络通信系统异常引起无法启动

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1、高同丁手1炒秘厶笈之MASTER’STlPSI别克l带有一个12011的电阻器，并联后总电阻变成60l-／，所以在诊断插头的6与14脚会测得60Q的电阻。本车的高速总线阻值为122n，说明有一个引起的无法启动终端模块的电阻没有接入网络或是串行数据线路在某一处有断路现象。数据通信线分布在车上很多部位，为了。长春／刘永志避免不必要的麻烦而导致故障范罔扩大，因此选一处比较容易拆装的部位新款别克系列轿车的车载网络线及蓄电池火线，无虚接之处。按进行排查。根据本车的特点，变速器通信系统与老款车型相比，已经有住点火启动按钮5s，将点火

2、开关打开控制模块的插头应是首选，因为它便了很大的不同，应用在2009年后上到“KEY—oN”电源模式，仪表盘于拆装。断开TCM的插头，再测试市的新一代君威、君越及新款GL8中的各种警示灯都能正常点亮，但发诊断插头的6脚与14脚的电阻，仍上。2006年以前生产的上海通用轿动机故障指示灯只是微亮。利用通用是12211，说明终端模块ECM内的车(W-CAR／D—CAR／U—CAR)上全球诊断系统GDS读取故障码，显示电阻没有接入数据通信网络(因为如应用的数据通信网络是二级数据线，发动机控制模块ECM、变速器控制果这个电阻接入网

3、络，那么另一终端即CLASS2。在CLASS2通信网络中，模块TCM、电子制动系统控制模块模块的电阻就一定没有接入网络，那各控制单元共用一根数据总线，同一EBCM未连接，其他系统可以正常通么在断开TCM时，整个高速数据网时刻只允许2个控制单元进行数据交信。在车身控制模块中存在很多故障络的电阻将变成无穷大，而结果并非换。2009年以前生产的老款君越的码，依次为：如此)，据此可断定ECM至BCM方数据通信网络采用了CAN—BUS与U0100，失去与发动机控制模块向的数据线有断路现象。装复TCMclass2两种数据通信线，其中

4、ECM与的通信；插头，断开X111插头(位于发动机TCM应用了cAN—BUS通信线，而U0101，失去与变速器控制模块舱内空气滤清器总成后)，测试插头BCM、ABS、音响系统等模块采用的通信；的21脚与32脚(插头进入发动机了class2数据通信。新款别克轿车应U0121，失去与电子制动控制模防火墙通往BCM的一侧)之间的电用新一代GMLAN通信网络，包括高块的通信。阻，为120Q，说明终端防盗系统控速GMLAN、低速GMLAN以及控制清除故障码，重新启动发动机，制模块的电阻已接入网络。再测试器局域网LIN线网络，需要实

5、时通信依然无反应。再次用GDS进入各系X111插头另一端的21脚与32脚(通的模块连接至数据网路，车身控制模统，之前出现的故障码又重复出现。往EBCM的一侧)之间的电阻，为块作为网络间的网关，用来转发高速根据以上的故障码进行分析，多120n，说明ECM内的电阻也接入GMLAN和低速GMLAN总线之间的个模块相互之问失去通信且存在很了网络。既然如此，两个终端电阻都串行数据信息。高速GMLAN采用双多“u”类故障码，应首先检查数据已经接入网络，在诊断插头处就应该绞线通信，本文着重介绍由于高速网通信线路是否正常。依据电路图(如

6、测得6011的电阻，可为什么偏偏就络通信异常引发的故障。图所示)，因为此车的ECM、TCM、是12011呢?难道是X111插头断路。车型：别克2011款GL8，搭载仔细观察，由于碰撞插头外壳已有部3．0LV6SIDI智能直喷发动机。此车分破损，完好的插头反插时无法进入，为事故车。而这个插头反正却都可以插入，怀疑故障现象：在非专业的修理厂拆此插头装反。正确装好后，再测试装了动力总成及全车线束，装复后发诊断插头的6脚与14脚之间的电阻，动机无法启动。为6011，已恢复正常，启动发动机，故障诊断：接车后首先进行故间的电阻，为1

7、22n，而正常值应为可以顺利启动，以前不能通信的模块障确认，踩下制动踏板，按住点火启60n左右。需要说明的是，为了减都能正常通信了。动按钮，启动机无任何反应。测量蓄小电子设备对通信线路的干扰，故障总结：在维修线路故障时，电池电压正常，仔细检查所有的搭铁在高速总线的两个终端模块中各通常采用的法是测量某根导线两端104I汽车维修技师．2013年第2期甲尚手秘笈MASTER’STIPS的电阻来判断线路的导通性，对于此起来一定很繁琐，如能根据线路特定简便得多。圈车，如果分别测量各段数据线，操作的电阻，同时测量两根数据线，就会--

8、⋯一一’I发动机控制梗块II防盗梗捷IIIII一’：3￡_I●2尊D1麓二一匮Am匿WHBI数据链路，O琏接器：燃油泵控制梗块：，716’1，9，●-●’：1●0一BUW●一2：“筮_SP2500I通信示意图(高速GMLAN)汽车维修技师．2013年第2期I105