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《拼焊车门内板冲压成形性分析 - 副本》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、汽车工程2008年(第30卷)第10期AutomotiveEngineering2008(Vo.l30)No.102008204*拼焊车门内板冲压成形性分析112余海燕,高云凯,朱文峰(1同济大学汽车学院,上海201804;2同济大学机械学院,上海201804)[摘要]首先介绍了采用不等厚拼焊板的车门内板在冲压成形过程中出现的问题;接着对缺陷区域进行主应变测量和安全成形裕度预测。结果表明,车门内板出现破裂和起皱的主要原因是拉延筋阻力不足和厚、薄两侧板料的流动阻力不均。最后提出采取局部调整拉延筋阻力和压边力等措施来改善车门内板冲压成形性。关键词:拼焊板;车门内板;
2、冲压成形性;成形极限图StampingFormabilityAnalysisforDoorInnerPanelsMadeofTailorweldedBlanks112YuHaiyan,GaoYunkai&ZhuWenfeng1CollegeofAutomotiveEngineering,TongjiUniversity,Shanghai201804;2CollegeofMechanicalEngineering,TongjiUniversity,Shanghai201804[Abstract]Firs,ttheproblemsoccurredintheformingp
3、rocessofdoorinnerpanelsmadeoftailorweldedblanks(TWB)withdifferentthicknessarepresented;Thentheprincipalstrainmeasurementandformingsafetymarginpredictionindefectregionsareconducted.Theresultsshowthatthemaincausesofthecrackingandwrinklingdefectsofdoorinnerpanelsareinsufficientdrawbeadresistan
4、ceandthediscrepancyinmaterialflowresistancebetweenthinandthicksidesofTWB.Finally,suggestionsaremadethatsomemeasuresshouldbetakensuchaslocaladjustmentindrawbeadresistanceandblankholdingforcetoimprovetheformabilityofdoorinnerpanels.Keywords:tailorweldedblank;doorinnerpane;lstampingformability
5、;forminglimitdiagram作者首先对厚度为16mm/07mm的激光拼焊前言车门内板在试冲过程中出现的成形问题进行了分析,对关注区域进行了主应变测量和安全成形裕度[1-3]轿车零部件采用拼焊板的优点是:(1)减少预测,并对提高该车门内板冲压成形性的工艺措施零件数量;(2)减轻构件质量;(3)为生产宽体车提进行了讨论。[4]供可能。拼焊板存在的问题最主要的是冲压成形性能下1成形缺陷分析降。研究表明,拼焊板的综合成形性能与母板的成[5-10]形性能有很大不同。与单一钢板相比,钢拼焊所用车门内板是毛坯板的屈服强度和抗拉强度增加,硬化指数和延伸率采用厚度分别为16mm
6、[8]减小,从而使冲压成形性能降低。拼焊板冲压成和07mm的钢板经激光形缺陷具体表现为:(1)成形极限(焊缝附近)与单拼焊而成的拼焊板,焊缝[9-10]一板材相比最多可下降50%,易出现破裂;(2)位置如图1中箭头所示。在模具补充面上易出现起皱现象[11-13]。对于车门靠近车身B图1车门内板冲压件*国家自然科学基金(50705067、50605048)、教育部博士点基金(20070247013)和同济大学青年优秀人才培养行动计划(2006KJ021)资助。原稿收到日期为2008年8月15日,修改稿收到日期为2008年8月27日。924汽车工程2008年(第30卷
7、)第10期柱一侧,由于需要考虑车门的下沉及铰链等结构的为了进一步分析和评价车门内板的冲压成形安装,此处刚度和强度要求较高,为此这一部分钢板性,进行了应变测量和厚度测量。冲压成形前板料厚度为16mm,其余部分采用了07mm的钢板,这已印制圆网格,冲压成形后网格随着板料变形而发样在保证车门内板必要的刚度和强度性能时又能减生畸变。应变测量采用工具显微镜,测量变形后网轻质量。格长短轴直径,采用式(1)计算得表面主应变和表由于2块钢板的厚度差较大,该款车门内板在面次应变。冲压试模过程中
