大型车辆节能喷漆室及喷烤漆房的设计计算

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1、工业涂装大型车辆节能喷漆室及喷烤漆房的设计计算范震声+中国中元兴华工程公司工程装备部，北京%"""45-摘要：介绍了大型车辆节能喷漆室和喷烤漆房的设计及其相关参数的计算。关键词：喷漆室；排风系统；送风系统；漆雾净化系统中图分类号：6/##；78#’5$#文献标识码：9文章编号：%"")&5:/4+!""#-%"&""!#&"#’()*+,-,./-0120-3*4,456,(7+89:-;*,+:<7-8=443>-,.?-*,3=-@*,+A44B547C-7+(D234B4E*0(’()*&+,-.&+,/!"#$%&’$1;<=>?@AB<@@?=GCE

2、DHAAIJE@KGE>@IHEL>@?CAA*BACMEC?MF@ICAKNOMEI>A@=D=I<*0HMAP=IOM@?=D=I<*#分段送排风系统设计单元，每单元承担一段的送排风，该方案工程量及投资铁路及公交车辆用的喷漆室及喷烤漆房，宽度有费用大，但结构简单，操作和维修简易。当生产繁忙#()*，长度达%"(’"*，甚至更长，水平断面面积时，可同时多段送排风，多人同时喷漆以提高产量。大；而大型汽车吊用的喷漆室占用面积更

3、大。对于这些喷漆室若按全面积设计送排风，其通风量及能源消耗过大，极不经济。在冬季喷漆时需将室外的低温空气+有些地区低至&!",以下-加热至!",左右，耗能更大。铁路车辆属长体形工件，喷漆是一端开始，逐段喷至另一端完成全车辆喷漆。全断面送排风只对喷漆的那一段起作用，其他处的送排风实属无用。为了节能，可采用分段送排风。根据喷漆室长度，可分为二段、三段或四段送排风，可相应地节能约%.!、!.’或’./，同时也减少了设备投资费用。分段送排风的原理及结构是：将喷漆室顶部的均压仓分为互相密封隔开的几段，同时将地平隔栅以下的漆雾净化室也分成相应的互相隔开的几段+见图%-。#$#分段送排风系统

4、的设计方案!整个喷漆室设置一套送排风系统0通风量按一区段所需送排风量确定，喷漆区间的转换靠送排风管路上的电动多叶密闭阀自动开启与关闭实现。该方案#$!分段送排风喷漆室体尺寸及送排风的计算既节能又减少投资费用。#$!$#喷漆室%漆房&室体的尺寸确定"喷漆室分几段送排风就设置几套相同的送排风喷漆室内部长度1!2"3!"%!喷漆室内部宽度：#2$3!$%"收稿日期：!""#&"’&%’喷漆室内部高度1%2&3&%#现代涂料与涂装!""#$%"!"工业涂装门洞宽度：!&’!(!!!!空调器一般由进风段、粗滤段、中滤段、加热段、加门洞高度："!’"("&"湿段、风机段及若干中间段组成。喷

5、漆室外形全高：#%’#(")#!$#风机段全室净通风面积：$’%*&+’*!$风机段一般采用双吸风机装在空调器室体内；对每段净通风面积：$’,%*&+’*!-()%于喷烤漆房，为避免电机受#"37"8的热气流的烘车辆长度内中间通风段长度.烤，也可用94+:;单吸风机,装在空调器室体外部用’&’,%*&+’*!-/),&+!-&软连接与空调器接通-。当烘烤温度高于7"8时，宜以上各式中,参见图%-：采用高温离心风机或锅炉引风，通过软连接与空调器’———车辆长度，0；接通。!———车辆宽度10；!$!加热段"———车辆高度10；喷漆时，当大气温度低于%!8时应将送入喷漆室’*———

6、车辆端面至室体端墙内面距离10；的空气加热至!"8左右。对于喷烤漆房，则需将循环!%———车辆侧边至室体侧墙内面距离10；气流加至工艺要求的烘干温度，对整机烘干，一般加热"%———车辆顶面至均压顶棚底面的高度，02至#"37"8。热源有蒸汽、电、燃油、煤气、天然气，应")———均压仓全高，取!3!$!01当受厂房高度根据地区条件选用。限制时，可适度降低；喷漆送风的热耗量按式)计算：!!———车侧至门洞边距离，取"$43"$#0；#<=’%$!>*"$!4,.%+.!--,?@/A-)式中：+———喷漆送风量10&"&———车顶至门洞顶边距离，取"$43"$#0；/A；’%1’!

7、1’&———各分段长度，按各段的通风面积相等.%———冬季喷漆送风温度，一般取!"8；取值。.!———地区冬季空调计算温度18；无三维工作台时，取’%’%$)0，!%’%$)0，"%’-———考虑系统热损失的系数，取值%$%$%$)0；有三维工作台时，取’%’!3!$!0，!%’%$)3对于喷烤漆房应分别计算喷漆送风耗热#