公路生态型植草沟设计技术

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1、交通科技TRANSPORTSCIENCEANDTECHNOLOGY公路生态型植草沟设计技术马晓谦，苏继东，吴厚锦（海南省公路勘察设计院，海南海口570206）摘要：目前国内大部分公路的边沟和排水沟是采用矩形或者梯形的浆砌片石边沟，大量的圬工结构破坏了当地的地表径流形式和自然生态，且其视觉美感较差，在安全距离内设置生态草沟可较好地解决这个问题。关键词：公路；生态边沟；设计中图分类号：U417.3文献标识码：A文章编号：1002-4786（2011）05/06-0078-04TechnologyofEco-gra

2、ssDitchHighwayDesignMAXiao-qian，SUJi-dong，WUHou-jin200键。该关键值应作为控制机非冲突概率的关键参数，对于交150叉口组织优化、交通控制和交通设计都有重要意义。参考文献100[1]DeanTaylorandHaniMahmassani.BicyclistandMotorist50GapAcceptanceBehaviorinMixed-Traffic[R].Washington：非机动车流量(辆/m/h)0051015202530American.Trans

3、portationResearchCouncil，1998.交叉口内非机动车辆数(辆)[2]黄玲.混合交通流无信号交叉口自行车微观行为研究[D].图6非机动车流量和交叉口内非机动车数目关系北京：北京交通大学交通运输学院，2007.为14辆，因此，应将15辆作为一个重要参数对该交叉口机[3]李爱增.城市道路交叉口空间布局及其通行能力研究[D].非冲突进行组织优化。南京：东南大学交通学院，2008.5结语[4]翟忠民.道路交通组织优化[M].北京：人民交通出版社，通过理论分析和实践证明，本文认为，交叉口内机非冲2

4、004.突概率主要取决于交叉口内非机动车的密度，即交叉口内非[5]徐良杰.单点交叉口信号协调优化控制技术研究[D].南机动车的数目，并且得到如下结论：当交叉口内部非机动车京：东南大学交通学院，2005.的数目小于一个关键值Hn时，交叉口内部机非运行良好，[6]沈家军.城市道路交叉口复杂度与通行效率关系研究[D].并且非机动车的流量随着交叉口内部非机动车数目的增加而南京：东南大学交通学院，2009.增加；当交叉口内部非机动车的数目大于这个关键值时，交叉口内部机非发生冲突的概率急速增加，交通秩序混乱，并基金项目：

5、国家“十一五”科技支撑计划课题：城市交叉口功能且非机动车的流量会随着交叉口内部非机动车数目的增加而提升与设计关键技术（2006BAJ18B07）。减小。进入交叉口的非机动车数目多，不仅会干扰机动车流作者简介：周娇（1986-），女，东南大学交通学院硕士研究生，的正常运行，更由于机非冲突的存在，非机动车流量也没有研究方向为交通运输规划与管理。增加，因此调节交叉口内非机动车数目是控制机非冲突的关收稿日期：2010-11-05·78·《交通标准化》2011年第5/6期·总第240/241期TRANSPORTSTAN

6、DARDIZATION.2011,ISSUE5/6(No.240/241)(HighwaySurveyandDesignInstituteofHainanProvince,Haikou570206,China)Abstract:Therectangularortrapezoidalditchmortarrubblewereusedinmostoftheroadditchesanddrainsatpresent.Alargenumberofmasonrystructuraldamagethelocalformo

7、fsurfacerunoffandthedestructionofthenaturalecologythatresultsinpoorvisualbeauty,setingupaecologicalgrassditchwithinasafedistancecansolvethisproblem.Keywords:highway;ecologyditch;design0概述确定十分重要。如果i值偏小，径流流速慢，对生态草沟的目前国内一些地方开始提出建设生态边沟的新理念，四冲刷就会小，这样不但不会对生态草沟沟底造

8、成冲刷，而且川九寨沟专用路、广东的广清北高速公路和江珠高速公路、还会对径流污染物产生很好的过滤效果。如果流速慢，雨水湖南韶山高速公路、海南很多国省干线都在部分路段采用了在生态草沟的输送过程中的渗透量就变大，会使泄水能力降生态型植草沟，且都通过了暴雨的考验，取得了很好的经济低，对路基造成的危害增大；如果i值偏大，雨水的径流流速和社会效益。随着生态公路理念的普及和国际旅游岛建设的也随之变大，输送过程中雨