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1、气缸圆度圆柱体的检测一、实训内容1.量具的使用；2.气缸磨损测量；3.气缸圆度、圆柱度误差的计算；4.气缸修理尺寸的确定。二、实训目的及要求1.树立常备不懈的安全意识，培养踏实肯干的工作态度，养成良好的工作习惯；2.学会正确使用量具；3.学会计算气缸圆度、圆柱度误差；4.学会确定气缸修理尺寸。三、实训设备1、设备丰田5A-FE发动机气缸体一个2、工具内径百分表一套、千分尺（75-100mm）3、需要用以下器材及物品砂纸、抹布四、实训操作步骤（一）气缸体磨损的分析气缸磨损的程度是决定发动机是否需要进行大修的主要依据。当气缸的磨损超
2、过一定的允许限度后，将破坏同活塞和活塞环的正常配合，使活塞环不能严密地紧压在缸壁上，造成漏气、窜油，使发动机功率下降、油耗增加，发动机不能正常工作。气缸的磨损程度对汽车的动力性影响最大。气缸磨损使其与活塞、活塞环的配合，间隙增大，使气缸压缩时的压力降低，导致发动机动力性下降。造成气缸磨损的原因很多，主要有润滑不良、机械磨损、酸性腐蚀和磨料磨损等。气缸在使用过程中，其表面在活塞环运动的区域内形成不均匀的磨损。沿气缸轴线方向磨成上大下小的锥形，磨损最大部位是当活塞在上止点位置时第一道活塞环相对应的缸壁。发动机是汽车的心脏，而气缸又可
3、以说是发动机的心脏，因此我们有必要对气缸的磨损规律及其原因进行探讨。一、气缸磨损的规律气缸在使用中，它的磨损程度(指活塞环运动的区域内)是不均匀的:沿气缸的长度方向看(纵断面),磨损是上大下小，失去原来的圆柱形状;从气缸的平面看(横断面),沿圆周的方向磨损后会失去原来的正圆形状。气缸上口活塞环接触不到的地方，几乎没有磨损，于是形成了“台阶”(或称缸阶、缸肩)。气缸磨损形成不圆和不柱度,超过一定的范围后,将破坏同活塞和活塞环的正常配合,都将使活塞环不能严密的紧压在气缸壁上,造成漏气、窜油,使发动机动力下降，油耗增加，发动机不能正常
4、工作。二、气缸磨损的原因人们通过广泛的实践,发现造成气缸磨损的原因是多方面的,与下列几个主要因素有关:1.润滑油的影响(1)气缸上部由于靠近燃烧室,温度很高，同时气缸上部形成油膜的条件又差,受高温影响后,润滑油变稀,粘度下降,油膜不易保持,有时还可能被烧掉。(2)可燃混合气进入气缸时，混合气中所含的小油滴,不断冲刷缸壁，油膜强度减弱;若发动机在低温时,油滴更多,造成润滑不良,磨损更大,因此形成进气门相对应部位(进气门对面)的严重磨损。2.腐蚀作用的影响(1)气缸壁由于高温气体和蒸气的腐蚀而损坏。在燃烧过程中因燃烧生成的碳酸、蚁酸
5、、醋酸、硝酸;及亚硫酸;在高温时产生的硝酸等酸类造成了气缸的化学腐蚀。(2)当气缸壁温度低于80~85°C时，水蒸气便从燃烧产物中凝结出来聚成水珠，水珠与废气相接触,生成酸性物质(如硫酸、碳酸等),对气缸壁产生腐蚀作用。温度愈低，酸性物质愈易生成，腐蚀作用也就愈大。(3)由于多缸发动机上各缸的冷却效果不能--致,温度不能完全一样,所以各部位受到的腐蚀程度有所不同;如六缸的一缸前壁和六缸后壁,冷却效率较大,因此腐蚀就较严重。进气门相对应部位和冷却效率较大的气缸壁附近的磨损最大。3.机械磨损的影响(1)发动机在作功过程中，气体窜入活
6、塞环后面,因而剧烈地增加了活塞环在气缸壁.上的单位压力。当燃烧过程中的压力为40kg/cm2,第一道活塞环后面的压力约3kg/cm2。由于第一道活塞环处，气缸壁的单位压力最大，将润滑油挤出,润滑不良;同时活塞环对气缸壁的压力是上大下小，因此，气缸的磨损也是上大下小，形成“锥形”。(2)由于活塞环因制造不合要求时,往往使活塞环.与气缸壁的接触不紧密，因而在可燃混合气的压缩和燃烧过程中,气缸上部的润滑油膜会被吹落，于是活塞环与缸壁产生半干摩擦。(3)压在气缸壁.上的垂直压力的作用。由于这种力的作用，气缸壁和活塞裙部在这方向便受到了磨
7、损。(4)灰尘磨料的影响。车辆行驶时,空气中的灰随着混合气进入气缸或曲轴箱，形成了有害的磨料,.这些磨料大都粘附在缸壁上，这时磨料便成为气缸内壁磨损的主要因素。(二)量具1．外径千分尺1）结构外径千分尺常简称为千分尺，它是比游标卡尺更精密的长度测量仪器，常见的一种如图所示外径千分尺的结构由固定的尺架、测砧、测微螺杆、固定套管、微分筒、测力装置、锁紧装置、隔热装置等组成。2）规格外径千分尺在500mm以内，每25mm为一挡，有0～25mm、25～50mm、50～75mm、75～100mm、100～125mm等各种规格。3)测量原理
8、外径千分尺是利用螺旋传动原理，借助螺杆与螺纹轴套的精密配合，将角位移转变成直线位移来进行长度测量的。⑴外径千分尺在固定套管轴向刻有一条纵刻线称为基线，基线的上下两侧各有一排均匀的刻线，刻线的间距都是1mm。上下刻线相互错开0.5mm，基线上方标有数字的一侧表示m
