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1、430轮胎工业2014年第34卷侧包冠工艺在轿车子午线轮胎中的应用赵书凯,王伯刚,刘淑娇,邓世涛,姜燕(三角轮胎股份有限公司,山东威海264200)摘要:试验研究侧包冠工艺在轿车子午线轮胎中的应用,并与冠包侧工艺进行对比。结果表明,与冠包侧工艺相比,侧包冠工艺可以利用现有设备,但胎面宽度减小l0b16mm,胎侧宽度减小8~10mm,胎坯胎侧形状饱满,侧翼与胎侧过渡平顺,胎圈光滑平整,成品轮胎的外观质量合格率、动平衡性能和均匀性提高,脱圈阻力增大,强度、耐久和高速性能明显提高。关键词:轿车子午线轮胎;侧包冠;冠包侧中圄分类号:U463.341{.3/.6;TQ33
2、6.1文献标志码:B文章编号:1006—8171(2014)07—043003我国汽车工业的快速发展大大带动了轮胎行业的发展,对轮胎的综合性能要求越来越高,特别是对高速条件下的驾驶舒适性要求提高。超高性能轮胎逐渐成为日益大众化的产品,轮胎行业的的市场竞争不断加剧,对轮胎的制造技术提出更高的要求。本工作主要研究侧包冠工艺在轿车子午线轮胎生产中的应用,并与冠包侧工艺进行对比。图1冠包侧工艺成型示意1实验1.2.2侧包冠工艺1.1主要设备和仪器侧包冠工艺可以利用现有设备,即轮胎成型MATADOR一次法成型机,斯洛伐克时通过胎体主架上一个控制板,调用程序设计系MATAD
3、0R公司产品;动平衡、均匀性复合机,统,调整胎体操作程序,如部件贴合、胎圈锁定、反日本国际计测株式会社产品;轮胎高速和耐久性包、成型、压合、传递等作业信息,将成型步骤进行试验机,天津荣久技术有限公司产品;轮胎综合试适当更改。其主要工艺特点为:采用一次法成型验机,台湾优肯科技股份有限公司产品。机,扣圈完成后,带束层和胎面复合件完成与胎体1.2成型工艺定中后,胎体鼓向胎体内侧充气,胎体鼓直径伸张1.2.1冠包侧工艺至胎体中间接触到带束层后,胎体鼓预定型转到采用一次法成型机,扣圈完成后,胎体鼓向胎定型位置,反包机械鼓张开反包胎侧后恢复原位体内侧充气,胎体达到反包位置,
4、同时反包机械鼓置;后压辊上移,中心压辊伸出,胎体鼓转动,后压张开反包胎侧后恢复原位置;胎体鼓收缩达到定辊分开,从而压合胎面,后压辊前移伸出,胎体鼓值,胎体鼓直径伸张至胎体中间接触到带束层后,转动,从而压合胎侧(见图2)。胎体鼓预定型转到定型位置;后压辊上移,中心压辊伸出,胎体鼓转动,后压辊分开,从而压合胎面2结果与讨论(见图1)。2.1工艺性能采用冠包侧和侧包冠工艺的轮胎半成品主要作者简介:赵书凯(1975一),男,山东威海人,三角轮胎股份有限公司工程师,学士,主要从事轮胎结构设计工作。区别是胎面和胎侧形状不同。与冠包侧工艺相432轮胎工业2014年第34卷2.
5、2.3脱圈阻力表2高速性能试验条件按照GB/T4502-2009(轿车轮胎性能室内试验阶段速度/(km·h)行驶时间/rain试验方法》进行脱圈阻力试验。试验结束时采用1O1O两种工艺的轮胎均已脱圈,脱圈阻力分别为1O12419和13593J,均符合标准要求(≥11120J)。1O采用侧包冠工艺可以增大轮胎的脱圈阻力。1O2.2.4强度性能1020按照GB/T4502-2009进行强度性能试验。1O结果表明,采用冠包侧工艺和侧包冠工艺的轮胎至损坏的破坏能分别为156.1和216.9J,试验结束时压注:按增强型(84W)轮胎进行测试,充气压力为360kPa,试头均
6、触及轮辋但未压穿轮胎。采用侧包冠工艺可。验负荷为340kg。¨。以提高轮胎的强度性能。均胎冠崩花掉块,但累计行驶时间分别为7O和2.2.5耐久性能80min,均符合国家标准要求(≥60min)。采用按照GB/T4502-2009进行耐久性试验,试侧包冠工艺可以提高轮胎的高速性能。验条件见表1。试验结束时采用两种工艺的轮胎2.2.7水压爆破均胎冠崩花掉块,但累计行驶时间分别为42和按照HG/T2186-2012《轮胎水压试验方82h,均符合国家标准要求(≥35.5h)。采用侧法》进行水压试验。试验结束时采用两种工艺的包冠工艺可以明显提高轮胎的耐久性能。轮胎均钢丝圈
7、折断,爆破水压分别为2260和2.2.6高速性能2440kPa,均符合企业内控标准要求(≥1500按照GB/0T4O加50O捣2-孔020O090进O行3高速0性能试验,kPa)。采用侧包冠工艺可以明显提高轮胎的爆试验条件见表2。试验结束时采用两种工艺的轮胎破水压。表1耐久性试验条件3结语试验阶段充气压力/kPa负荷率/行驶时间/h在轿车子午线轮胎制备过程中采用侧包冠工18O85艺替代冠包侧工艺可以利用现有设备,但胎面和18O9018O1O0胎侧宽度减小,可使胎坯胎侧形状饱满,侧翼与胎1401O0侧过渡平顺,胎圈光滑平整,成品轮胎的外观质量18O105合格率、动
8、平衡性能和均匀性提高,脱
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