高速铁路不均匀沉降观测方法

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1、2008年6月内蒙古建筑职业技术学院学报Jun,2008第2卷第2期JournalofInnerMongoliaTechnicalCollegeofConstructionVo1.2No.2高速铁路不均匀沉降观测方法关毅（内蒙古建筑职业技术学院建筑工程系，内蒙古呼和浩特010070）????????????????????????????????????????????????摘要：由于高速铁路客运专线高速度、高舒适度的要求，对于测量工作也提出了许多新课题。沉降变形测量在高速铁路客运专线建设中具有重要意义。本文研

2、究了沉降变形观测的范围和内容以及具体的精度要求，对观测方法做了详尽的介绍,明确了沉降、位移变形测量的各种技术指标,为沉降变形测量提供了一定的理论依据和实践经验。关键词:高速铁路；测量；沉降变形测量中图分类号：TU196.2文献标识码：A文章编号：（2008）02-0006-03????????????????????????????????????????????????0引言客运专线无碴轨道对路基、桥涵、隧道等线下工程的工后沉降要求严格、标准高，设计中对土质高速铁路和汽车、民航等运输方式相比，输送路基、桥梁墩台

3、基础等均进行了沉降、位移变形计能力大、安全可靠，在一定的旅行距离内可节省时算，采取了相应的设计措施。而影响沉降计算的因间，旅行舒适度高，较少受气候变化的影响，又具有素较多，沉降计算的精度不足以控制无碴轨道工后节约石油和土地资源，保护生态环境，摆脱交通堵沉降。施工期必须按设计要求进行系统的沉降、位塞等优势，是解决大通道上大量旅客快速输送问题移变形动态观测。通过对沉降观测数据系统综合的最有效途径，已成为世界各国铁路的普遍发展趋分析评估，验证或调整设计措施，使路基、桥涵、隧势。高速铁路是高新技术在铁路上的集中反映，它道

4、工程达到规定的变形控制要求。分析、推算出最使交通运输结构发生了新的重大变化，是当代经终沉降量和工后沉降，合理确定无碴轨道开始铺设济、社会、科技、交通发展的必然产物，是世界“交通时间，确保客运专线无碴轨道结构铺设质量。革命”的一个重要标志。高速铁路客运专线其施工质量的评定不是由2沉降变形观测的范围及内容安全性作为标准，乘坐舒适度是评定客运专线建设质量的唯一标准。在影响舒适度的诸多因素中，沉2.1路基观测降变形的影响最为突出。因此，沉降变形观测的质根据设计，路基沉降、位移变形监测由以下七量以及观测数据的精度成为决定高

5、速铁路客运专个部分、共36种断面型式组成：线质量的重要指标。(1)路基沉降监测（A-1、A-2、B-1、B-2、B-3、B-4、C-1、C-2、C-3、C4、D-1、D-2、D-3、D-4、E-1、1沉降、位移变形观测的意义E-2、E-3、E-4、F-1、F-2、F-3、F-4、F-5、F-6、F-7、F-8、F-9、F10、G型共29种型式）；收稿日期：2008-10-12作者简介：关毅（1984-），男，辽宁省沈阳市人，内蒙古建筑职业技术学院建筑工程系助教，学士。·36·3.2桥涵观测点的布置(2)复合地基监

6、测（H型）；（1）桥梁墩台观测点布置(3)路堑动态稳定监测（I型）；墩台沉降观测点在墩顶、墩身或承台上布置，(4)路堑高边坡位移监测（Ⅰ型和Ⅱ型）；每个墩、台的测点总数不少于4个。均布置在墩、(5)桩（墙）背土压力监测（Ⅲ型）；台、或承台四个角处。(6)路堑锚索锚固力监测（Ⅳ型）；(7)地下水渗流监测（Ⅴ型）。“路基沉降监测”根据不同的路基高度及不同的地基条件，观测内容包括路基面的沉降变形观测，路基基底沉降观测和路堤本体的沉降观测。2.2桥涵、隧道与过渡段的观测（1）桥各墩、台；预应力混凝土梁的徐变上拱变形；涵洞

7、沉降观测。（2）隧道口仰拱、隧道一般地段和不良、复杂地图3沉降监测剖面元件布置示意图（D-1型）质区段沉降观测。（2）预应力混凝土梁观测点布置（3）路桥、路隧、路涵、堤堑过渡段沉降观测。预应力混凝土梁徐变上拱变形观测点设置在箱梁四个支点和跨中截面两侧腹板梁顶处，每孔梁3沉降变形观测方法的测点数不少于6个。（3）涵洞沉降观测点布置3.1路基沉降变形观测断面及点的设置、元件布设涵洞沉降观测点设在涵洞边墙两侧帽石顶上，观测断面的设置、观测内容、元件布设根据地每个涵洞测点数4个。形、地质条件、地基压缩层厚度、路堤高度、地

8、基处（4）观测点埋设布置方式理方法、堆载预压等具体情况，结合沉降预测方法桥涵变形观测点埋设,观测点钢筋头为半球形，和工期要求具体确定。设计断面类型众多，目的和高出埋设表面3mm，表面防锈处理。意义以及设置方式完全一致，代表性观测断面示意3.3隧道观测断面的布设图如图1、图2、图3所示：Ⅲ级围岩每400m、Ⅳ级围岩每300m、Ⅴ级围岩每200m布设一个观测断面。地应力较大、