基于GIS物流交通网络可达性研究——以宁波建立全球物流分销中心为例-论文.pdf

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1、第26卷第6期浙江万里学院学报Vo1．26No．62013年l1月JournalofZhejiangWanliUniversityNoven3ber2013基于GIS物流交通网络可达性研究——以宁波建立全球物流分销中心为例张雪燕，余先虎，黄文，冯姚震，包丽君(宁波广播电视大学．浙江宁波315016)摘要：在宁波建立全球物流分销中心背景下，文章利用ArcGIS的分析功能研究物流交通网络的可达性。首先建立了可达性评价指标体系，并依据此选出较为重要的物流节点；其次利用ArcGIS的分析功能，对三个候选地址的可达性进行计算。

2、由于主要物流园区的权重无法确定，文中设定其权重范围(0，101，直接利用mathematics获取可达性变化趋势，最终获得较为科学的结论。关键词：ArcGIS；可达性；物流交通网络中图分类号：F252文献标识码：A文章编号：1671—2250(20l3)06—000l一041引言宁波，简称甬，是浙江省第二大城市，长三角五大区域中心之一，亚太地区重要的国际门户，现代化国际港口城市。宁波初步形成以港口物流为龙头，制造业物流、城乡配送物流、航空物流、专业物流等为配套的发展格局，并建成了梅山保税港区、镇海大宗货物海铁联运物流

3、枢纽港、宁波经济技术开发区现代国际物流园等重点物流基地。全市实际从事物流相关业务的企业超过5000家，世界排名前20位的船公司和FedEx、DHL等国际知名物流企业落户宁波。虽然宁波市物流企业众多，但尚未成为全球物流分销中心。宁波的很多进出El货物通过上海进行转运，不但增加成本，浪费时间，而且直接将物流过程中产生的经济价值转移到了上海。因此，迫切需要加强规划，合理布局，科学编制建设物流分销中心规划，以宁波保税区、梅山保税港区、杭州湾新区等具备保税功能的省级以上开发区为首选落户地址。建立宁波全球物流分销中心。而全球物流

4、分销中心创建涉及到一个很重要的问题，即物流交通网络的可达性『1_3】。GIS具有物流分析的作用，其中的可达性分析功能被较多地使用，特别是空间可达性。目前国内外文献对于交通网络的可达性研究较多，且多是利用GIS技术，但对于物流交通网络，特别是区域小范围物流交通网络的研究不多。物流交通网络的可达性关系至U区域物流发展，因此利用GIS的可达性功能来研究物流交通网络的可达性在理论和技术上都是可行的。2可达性评价指标1960年随着数学在地理学中广泛应用，可达性概念得以清晰地定义。Hansen首次提出可达性概念，定义为交通网络中

5、各节点相互作用机会的大小。现在国内外学者把可达性普遍地定义为到达某地的交通便利程度，这对于区域经济交流的便利程度具有重大意义。目前可达性(Accessibility)是较为常用的有效评价物流交通网络是否合理的综合性评价指标。可达性的度量方法包括：距离度量法、累积机会法、拓扑度量法和重力度量法。其中距离度量法是最收稿日期：2013一l1—01基金项目：浙江省社科联课题(项目编号：2013B05)。作者简介：张雪燕(1977一)，女，宁波人，宁波广播电视大学讲师，研究方向：计算机应用及GIS开发。2013年11月浙江万里

6、学院学报为基本的常用的度量方法，也是很有效的方法，它通常使用时空距离或经济距离来度量交通网络中各节点的可达性。“相对可达性”是研究可达性的基础，它通过分析两点之间的时空或经济距离来度量它们之间的可达性。一般都假设相对可达性具有对称性。某地的可达性是区域内其他各节点到达该地的相对可达性之和。本文以时间距离为指标来计算可达性，其中考虑了区域内节点的重要程度。某地i的可达性Ai可通过下列公式获得：∑wA．_Ltbwkk=1其中，W是某节点k的权，代表某地在该区域的重要程度；t表示从某节点k到某地i的时间距离，由于前面已经假

7、设了相对可达性具有对称性，则tki=ti。w为权值总和；n为区域内列入考虑的节点的总k=l和。显然，Ai越大，则可达性越好。3评价指标体系全球物流分销中心必须具备以下几个方面的条件：(1)交通可达性好，特别与其它重要物流节点之间的可达性要好。(2)综合地价较低。(3)尽量减少对城市现有环境的不利影响。这里选址的支撑条件应包括：交通可达性、交通枢纽依托条件、工商企业支撑条件等，而土地地价约束、生态环境约束及本身的发展空间等，则是选址的限制条件】。3．1选址的支撑条件交通可达性主要是指交通干道及其出入口。对交通干道而言，

8、一般认为具有4种以上交通方式的为优，3种为良，2种为中，1种为差。交通干道出入口是指城市干道与外部交通干道连接越多，越方便，则认为出人口条件越好，反之则差。交通枢纽主要指铁路、港口、公路枢纽等。在评价中，铁路为优，港口为良，公路为中，无依托的为差。目前机场枢纽也逐渐被考虑到交通枢纽的依托条件中，在当前的评价体系中，普遍把机场枢纽依托条件评价为良