风火山隧道复合式衬砌防水_隔热保温层的无钉铺设技术

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1、风火山隧道复合式衬砌防水、隔热保温层的无钉铺设技术王永顺(中铁第二十工程局集团公司青藏铁路工程指挥部,青海格尔木 816000)【摘要】介绍青藏铁路多年冻土区隧道———风火山隧道防水、隔热保温层的施工技术,该工程的防水板采用渗膜热合机双缝焊接无钉铺设,保温板采用聚氨酯粘合材料胶合。【关键词】冻土隧道 防水 保温 复合防水板 聚氨酯保温板 无钉铺设  青藏铁路风火山隧道是世界上海拔最高的隧道,热量交换,起到保护冻土、防止隧道渗水、防止冻胀病地处青藏高原风火山区,全长1338m,最大埋深约100害发生的作用。m,进、出口路肩设计标高4904135m、4888162

2、m,属高原多年冻土区隧道。洞身全部位于冻土、冻岩中,进出口端含土冰层,饱冰、富冰冻土发育,多年冻土厚度为1145~1180m。防水保温是高原多年冻土区隧道施工的关键工序之一,是防止冻土及冻岩融化、冻融圈扩大、暖季漏水寒季挂冰、冰漫道床、排水系统冻结以及衬砌混凝土冻胀开裂、酥碎、剥落,减少冻胀病害的重要工序。风火山隧道防水、隔热保温层按“防水板+隔热层+防水保护层”的结构形式沿隧道全长全断面铺设,形成隧道二次衬砌完全和地层隔离,并在基底与仰拱部位设防水板及无纺布。防水板采用渗膜热合机双缝焊接无钉铺设,保温板采用聚氨酯粘合材料胶合。1 设置复合式衬砌防水、保温层复

3、合式衬砌是分内外5层先后施作,全隧道均采用曲墙带仰拱整体式模筑钢筋混凝土衬砌和模筑混凝土支护。模筑混凝土支护与模筑混凝土衬砌之间设5图1 隧道复合式衬砌结构图cm厚的防水隔热保温层,以减少洞内气温与地层热交换的影响。复合式衬砌防水、保温层是由模筑混凝土2 防水层、保温层材料的选择支护+5cm防水隔热保温层+模筑混凝土衬砌三部分组成,见图1。211 复合防水板拱墙部位防水、隔热保温层分为防水板、5cm保防水卷材应具有一定的抗拉裂、抗化学侵蚀和防温板和防水保护层。防水层主要用于排堵混凝土支护止地下水侵入等能力,并能承受微小的沉降和收缩,而外部的冻土、冻岩融化水和地

4、下水;隔热保温层用于尽且便于施工操作。复合防水板的性能指标为:拉伸强量减小洞内气温与地层热交换的影响,防止冻融圈的度≥15MPa;断裂伸长率≥300%;低温柔性-35℃无扩大;防水保护层主要用于对隔热保温层进行防水处裂纹;抗渗透性:水压为012MPa的情况下保持24h无理。在基底和仰拱部位,除与拱墙部位设置相同外,在渗透;剪切状态下的粘合性≥5NPmm;厚度>1.0mm;防水保护层上再加铺一层无纺布。如此设置可使隧道而且要耐穿刺性强,耐低温、耐水性、无毒性、耐腐蚀二次衬砌与地层完全隔离,减小了洞内与地层之间的性、耐菌性好。我们选用EVA复合防水板,其密度ρ—3

5、0—铁道建筑  2003年第9期=0192gPml,厚度112mm,宽119m。墙部每50cm安装1根,以此作为施作防水板、保温212 保温板板、防水保护层的支点。保温层主要采用聚氨酯复合材料。洞外预制,洞(4)铺设防水板。将防水板用装载机送到吊挂台内拼装。保温板不但要有低毒、耐老化、导热性小等特车上,人工穿铁丝将其紧靠在初期支护混凝土的表面,性,还要有一定的弹性和抗拉强度。其主要性能为:导相邻两幅防水板接头留10cm搭接宽度,用TH25A渗热系数<0103WP(m·K),抗压强度≥015MPa,体积吸膜热合机将接缝焊好。热合机行走速度为27~303水率<3%

6、,自重>600NPm,弹性模量>(7~10)MPa,cmPmin,由拱顶向墙脚施焊,焊缝宽≮2cm,焊两道焊老化寿命>50年,并具有一定的弹性和低毒性。我们缝并进行充气检查,当压力达到0110~0115MPa时,选用具有阻燃性的聚氨酯泡沫板,规格为1900mm×持续时间≮1min,气压无变化时,可确保焊缝密实。500mm×50mm。对漏焊部位及防水板上的小孔洞,用500W电烙铁人工补焊。3 防水层、保温层的铺设31213 保温层的铺设保温层采用5cm厚的聚氨酯板,用聚氨酯粘合材311 基底和仰拱部位防水保温层的铺设料胶合连接,洞外预制、洞内拼装。#铺设顺序:仰

7、拱开挖及清理→仰拱垫层浇筑→无(1)沿纵向安装第二层铁丝(10),其一端固定在钉铺设防水板→铺设保温板→无钉铺设防水板→铺设与第一层相同的膨胀螺栓上,另一端固定在衬砌混凝无纺布→仰拱混凝土浇筑。防水板及保温板材料及铺土端的膨胀螺栓或钢筋网上,环距与防水板的要求相设工艺与拱墙部位防水、隔热保温层相同,无纺布采用同。2(2)环向设一圈<20mm支撑圆钢,纵向间距115300gPm以上的土工布,搭接宽度≮30cm。312 拱墙部位防水、隔热保温层的铺设~215m,这样可使防水板与岩面尽量密贴,其空隙≯531211 初衬混凝土表面的处理cm。拱部一定要支撑到位,以确保

8、能满足保温板的铺为确保防水保温层平整及

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1、风火山隧道复合式衬砌防水、隔热保温层的无钉铺设技术王永顺(中铁第二十工程局集团公司青藏铁路工程指挥部,青海格尔木 816000)【摘要】介绍青藏铁路多年冻土区隧道———风火山隧道防水、隔热保温层的施工技术,该工程的防水板采用渗膜热合机双缝焊接无钉铺设,保温板采用聚氨酯粘合材料胶合。【关键词】冻土隧道 防水 保温 复合防水板 聚氨酯保温板 无钉铺设  青藏铁路风火山隧道是世界上海拔最高的隧道,热量交换,起到保护冻土、防止隧道渗水、防止冻胀病地处青藏高原风火山区,全长1338m,最大埋深约100害发生的作用。m,进、出口路肩设计标高4904135m、4888162

2、m,属高原多年冻土区隧道。洞身全部位于冻土、冻岩中,进出口端含土冰层,饱冰、富冰冻土发育,多年冻土厚度为1145~1180m。防水保温是高原多年冻土区隧道施工的关键工序之一,是防止冻土及冻岩融化、冻融圈扩大、暖季漏水寒季挂冰、冰漫道床、排水系统冻结以及衬砌混凝土冻胀开裂、酥碎、剥落,减少冻胀病害的重要工序。风火山隧道防水、隔热保温层按“防水板+隔热层+防水保护层”的结构形式沿隧道全长全断面铺设,形成隧道二次衬砌完全和地层隔离,并在基底与仰拱部位设防水板及无纺布。防水板采用渗膜热合机双缝焊接无钉铺设,保温板采用聚氨酯粘合材料胶合。1 设置复合式衬砌防水、保温层复

3、合式衬砌是分内外5层先后施作,全隧道均采用曲墙带仰拱整体式模筑钢筋混凝土衬砌和模筑混凝土支护。模筑混凝土支护与模筑混凝土衬砌之间设5图1 隧道复合式衬砌结构图cm厚的防水隔热保温层,以减少洞内气温与地层热交换的影响。复合式衬砌防水、保温层是由模筑混凝土2 防水层、保温层材料的选择支护+5cm防水隔热保温层+模筑混凝土衬砌三部分组成,见图1。211 复合防水板拱墙部位防水、隔热保温层分为防水板、5cm保防水卷材应具有一定的抗拉裂、抗化学侵蚀和防温板和防水保护层。防水层主要用于排堵混凝土支护止地下水侵入等能力,并能承受微小的沉降和收缩,而外部的冻土、冻岩融化水和地

4、下水;隔热保温层用于尽且便于施工操作。复合防水板的性能指标为:拉伸强量减小洞内气温与地层热交换的影响,防止冻融圈的度≥15MPa;断裂伸长率≥300%;低温柔性-35℃无扩大;防水保护层主要用于对隔热保温层进行防水处裂纹;抗渗透性:水压为012MPa的情况下保持24h无理。在基底和仰拱部位,除与拱墙部位设置相同外,在渗透;剪切状态下的粘合性≥5NPmm;厚度>1.0mm;防水保护层上再加铺一层无纺布。如此设置可使隧道而且要耐穿刺性强,耐低温、耐水性、无毒性、耐腐蚀二次衬砌与地层完全隔离,减小了洞内与地层之间的性、耐菌性好。我们选用EVA复合防水板,其密度ρ—3

5、0—铁道建筑  2003年第9期=0192gPml,厚度112mm,宽119m。墙部每50cm安装1根,以此作为施作防水板、保温212 保温板板、防水保护层的支点。保温层主要采用聚氨酯复合材料。洞外预制,洞(4)铺设防水板。将防水板用装载机送到吊挂台内拼装。保温板不但要有低毒、耐老化、导热性小等特车上,人工穿铁丝将其紧靠在初期支护混凝土的表面,性,还要有一定的弹性和抗拉强度。其主要性能为:导相邻两幅防水板接头留10cm搭接宽度,用TH25A渗热系数<0103WP(m·K),抗压强度≥015MPa,体积吸膜热合机将接缝焊好。热合机行走速度为27~303水率<3%

6、,自重>600NPm,弹性模量>(7~10)MPa,cmPmin,由拱顶向墙脚施焊,焊缝宽≮2cm,焊两道焊老化寿命>50年,并具有一定的弹性和低毒性。我们缝并进行充气检查,当压力达到0110~0115MPa时,选用具有阻燃性的聚氨酯泡沫板,规格为1900mm×持续时间≮1min,气压无变化时,可确保焊缝密实。500mm×50mm。对漏焊部位及防水板上的小孔洞,用500W电烙铁人工补焊。3 防水层、保温层的铺设31213 保温层的铺设保温层采用5cm厚的聚氨酯板,用聚氨酯粘合材311 基底和仰拱部位防水保温层的铺设料胶合连接,洞外预制、洞内拼装。#铺设顺序:仰

7、拱开挖及清理→仰拱垫层浇筑→无(1)沿纵向安装第二层铁丝(10),其一端固定在钉铺设防水板→铺设保温板→无钉铺设防水板→铺设与第一层相同的膨胀螺栓上,另一端固定在衬砌混凝无纺布→仰拱混凝土浇筑。防水板及保温板材料及铺土端的膨胀螺栓或钢筋网上,环距与防水板的要求相设工艺与拱墙部位防水、隔热保温层相同,无纺布采用同。2(2)环向设一圈<20mm支撑圆钢,纵向间距115300gPm以上的土工布,搭接宽度≮30cm。312 拱墙部位防水、隔热保温层的铺设~215m,这样可使防水板与岩面尽量密贴,其空隙≯531211 初衬混凝土表面的处理cm。拱部一定要支撑到位,以确保

8、能满足保温板的铺为确保防水保温层平整及

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