MAN寻找替代燃料-论文.pdf

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1、信息动态MAN寻找替代燃料在LNG二冲程机市场里，MANDiesel＆Turbo处料，还包括甲醇、LPG、二甲醚(DME)、生物乙醇以及于市场领导地位，为了保持竞争力，该公司试图寻找其其它一些低闪点燃料。”它的低闪点燃料，并帮助现有船队节约燃料，达到排放MAN接着与Vancouver—basedWaterfrontShipping限定值。就4台ME—LGI发动机签署了一份意向书。发动机将燃凭借ME—Gl发动机，MANDiesel＆Turbo在大型用95％甲醇和5％柴油的混合燃料。4台G50ME—LGI低速燃气船用发动机机领域处于领先地位。ME—GI发动装置将于20

2、14年底完工，随后于2015年夏天交付。机以DSME高压燃气技术为基础，该技术由MAN在其ME—LGI概念中的“ME”前缀是指基于ME电子丹麦的二冲程中心和许可证持有方韩国现代重工和日本控制的发动机，采用名为“booster”的燃料喷射阀喷射三井造船株式会社联合开发。燃料。此燃料喷射阀保证燃气能够以低压喷射，据称可于2011年发布的ME—Gl发动机是根据20世纪90大大降低首次投资成本，同时提高可靠性。MAN意识到年代MAN的原始双燃料概念打造的，称为MC—GI。第甲醇和LPG运输船已经在海上航行多年了，故而研制了一台二冲程Gl机，12K80MC—Gl—S于199

3、4年在日本ME—LGI发动机，而随着全球LPG基础设施的形成，目靠近东京的千叶发电厂投入使用。前正在建造更多的LPG油轮。基于船上已经有了切实可ME—GI延续了已有的原始双燃料发动机技术，为行、便利且经济的燃料，利用其中一部分原本作为货物燃气喷射、双燃料、低速发动机，计划用作LNG运输船的燃料为船舶提供动力是合理的。另一个重要因素是环或任何其它类型商贸海船的主推进装置，根据船上燃料境上的好处，MANDiesel＆Turbo认为进一步研制Tier储备情况、燃料价格和船东喜好，可以以任何比例燃用⋯完全达标的ME—LGI机是切实可行的。气体或燃油。现有船舶样机已经在哥本

4、哈根的MAN柴油机中心以及现代MANDiesel＆Turbo研究了很多改型方案，将最新和三井运行了，而且早早就有来自北美TOTE的订单，的产品应用于在用发动机，将它们升级到符合当前的规为3100TEU集装箱船配套2台8L70ME—Gf；还有来范，满足当代排放水平和削减运行成本。该观念可应用自TeekayLNGPartners的油轮配套订单，该订单特别于所有MANDieseL＆Turbo的发动机、螺旋桨和涡轮增引人注意。因为该船配装基于2X5G70ME—Gl超长冲程压器。G型发动机的高效率推进双螺杆装置。在选项表中打头的是Alpha润滑系统。其工作原初步成功理是在预

5、定的发动机循环数后，向缸套喷入特定量的润尽管获得了初步成功，但MAN仍然在不断地研发滑油。这可以根据各气缸单元的要求进行调节，～台计双燃料二冲程产品系列，并且已经宣布研发ME—LGI的算机根据发动机的输出功率自动调节供油速率。Alpha派生机种，这为使用其它的可持续低闪点燃料，如甲醇润滑系统以这种方式削减供油速率，可节约润滑油成本和液态石油气(LPG)而不是LNG提供了可能性。20％~30％。MAN认为由于甲醇是不含硫的，因此具有很大的燃料滑阀对所有的新MANB&W发动机是标准配市场潜力，符合在ECA航行船舶的低硫燃料要求。所有置，而MC机械式发动机可通过改造获得

6、。燃料滑阀消现有的MANB&W二冲程发动机均有望改型为LGI运行，除了所谓的“喷油嘴压力室体积”，降低了燃料一滑油的以提高成本效率。与LNG相比，甲醇、LPG和类似燃消耗量，且消除了燃料阀喷嘴滴油现象。此外，它还能料的一个特别优势就是船上储气罐的布置要简单得多，降低NQ排放。喷油嘴压力室体积的减小使得燃烧更好、从而为改型打开了方便之门。整个燃气通路的沉积更少，还降低了HC、NOx、PM排OleGrone，低速机推广和销售部高级副总裁说：“双放和烟雾。就碳烟形成而言，该滑阀提高了低负荷性能，燃料机的发展势头很明显。我们于2012年晚些时候推无须通过高速循环以清洁排气

7、通道。出的ME—GI发动机(快速接到了订单)证明：面对上涨尽管大多老式的MANB&W二冲程机都设计为的燃料价格，船舶选择燃用LNG和HFO的需求正在增长。100％负荷持续运行，但是，通过合适的预防措施和减因为市场利益的驱动，我们扩展了采用可燃用液体燃料功率，加上更频繁的检查(但是不做大的改造)，发动机ME—LGI装置的双燃料发动机的规划。更多HFO替代燃降至1O％负荷运行也可实现安全且可靠的持续运行。低2信息动态速航行的基本要求是采用燃料滑阀和监控排气管路的污·螺旋桨性能，就新额定转速的新螺旋桨而言；垢。MANDiesel＆Turbo还建议配装Alpha润滑器。对

8、·就发动机