朔黄铁路小运转机车交路优化.pdf

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1、朔黄铁路小运转机车交路优化高国良：朔黄铁路发展有限责任公司，高级工程师，河北肃宁，062350摘要：针对目前朔黄铁路公司在机车交路中出现的机车能耗高、使用率低、人员工作时间长等问题，探讨了朔黄线小运转机车交路模式，并从单机率、人员使用效率、机车运用效率、运输组织效率4个方面对比了该模式的优越性与可行性，最后提出了相关的改进方案和建议。关键词：朔黄铁路；机车；小运转交路中图分类号lU292文献标识码：A文章编号：1001—683X(2014)07—0033—04准煤／百万换算t·km，节约能耗5％；营运车辆单位运输周转量能耗由2010年的7．9kg标准煤／百t·km下降~1J

2、2015年的7．5kg标准煤／百t·km，节约能耗5％。由于机车消耗能源占据铁路运输企业主营消耗能源的比重高达75％以上，因此，作为铁路运输耗能的主要环节，机车的能源消耗是节能减排工作的重中之重。0引言数据显示，2013年上半年，朔黄铁路有限责任公司节能减排目前已成为我国的一项基本国策，(简称朔黄铁路公司)的单机率平均为4．95％，同比增“十二五”期间，节能减排仍然是我国调整经济结构、~JH46％。单机开行次数较多不仅会造成机车单耗较高、加快转变经济发展方式的重要抓手和突破口。作为国民机车使用系数增大以及运用机车量增加，造成机车使用经济大动脉的铁路需要充分发挥其在节约资源、

3、保护环浪费，还会造成机车交路缩短，乘务员各种辅助作业时境中的优势。在国务院印发的《节能减排“十二五”规间增加，劳动时间延长。因此，通过优化行车组织，调划》中，要求铁路的单位运输工作量综合能耗要由2010整机车交路对朔黄铁路的机车交路进行优化，以降低机年的5．01t标准煤／百万换算t·km下降N2o15年的4．76t标车单机率，提高机车使用效率，实现节能降耗。一33—朔黄铁路小运转机车交路优化高国良里为134400km，如此频繁的单机走行，增加了能耗，1朔黄铁路机车配属降低了机车运用效率。朔黄铁路全长592km，是我国第二条西煤东运通机车能耗主要从单机开行增加机车的电量消耗、

4、增道，同时也是我国第二条开行重载万吨列车的双线电气大机车的使用系数和增加的乘务员劳动时间三个方面对化铁路。该线西端与神朔线、准池线接轨，中部分别与2013年上半年朔黄铁路单机开行耗能、耗时情况进行了京广线、京九线接轨，东端分别与沧州地铁、黄万线、分析。韩黄线、黄大线(建设中)接轨，沟通了朔黄线至黄骅2．1单机开行增加的机车电量消耗港、天津港和龙口港(建设中)的煤运通道，形成了通过表2可知，朔黄线各卸车站主要集中在定州西“多路对一路，一路对多港”的运输网络，作为核心以西。根据各开行单机耗电量数据可知单机每百公里耗“一路”的朔黄铁路充分保障了宁夏、陕西、内蒙主要电量为500kW

5、·h，那么定州西以西的卸车站每天开行煤产区和环渤海主要港口问的沟通。单机需耗电量：目前，朔黄铁路公司采用联合运输模式，参与运输=(6．21×826+1．12×749+0．63×663+1．99×572+的由朔黄自管机车和六家联合运输单位共同组成，干线4．84×435)×2=19259．42kW·h：电力机车共计配属206台，支线内燃机车及调车机共计全年需要耗电年：配属49台，主要承担着朔黄铁路全线的货物运输牵引、J／~=(1124×826+202．7×749+114×663+360×572+机车运用、检修一系列生产任务(见表1)。876×435)×2=3073776．6kW

6、·h。表1朔黄铁路机车配属情况台单机运行至肃宁北站整备后需返回卸车站挂空车，全年需要耗电：往返：3073776．6kW·h×2=6147553．2kW·h。根据上述分析可知：神池南至西柏坡、灵寿、行唐、新曲，定西的列车，本务机车到达后单机运行至肃宁北站人段进行整备，该部分交路全年增加能耗6147553．2kW·h，合计461万元。表22013年1—6月朔黄铁路定州西以西卸车站数据2朔黄铁路机车交路现状目前，神池南至太师庄、河间、沧州西、李天木、黄骅南、黄骅港问的列车本务机车采用长交路；神池南一肃宁北的列车本务机车采用短交路；神池南至西柏2．2单机开行增大机车的使用系数坡、灵

7、寿、行唐、新曲，定西的列车采取短交路。2013通过表3可知，西柏坡一定州西间各卸车站，重车年，朔黄铁路列车运行图制定神池南至西柏坡、灵寿、到达后，机车对位完毕放单机至肃宁北，增加了机车的行唐、新曲，定西的列车，本务机车牵引本列到达后进运行时分及入库作业时间(134min)，总体上增大了机行第一批调车对位作业，后单机运行到肃宁北站人段进车的使用系数。西柏坡至定州西间各卸车站每天开行单行整备、换班作业；该部分交路的机车沿线卸车后单机机损耗时间共计：回肃宁北，整备完毕后返回上述车站挂取空车，平均一总=6．21×(144×