水泥搅拌桩在市政道路软基加固中的应用探讨.pdf

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1、建筑工程I■、vChinascienceandTechnologyReview水泥搅拌桩在市政道路软基加固中的应用探讨彭少廉(深圳华粤城市建设工程设计有限公司)[摘要]水泥搅拌桩具有在地基加固过程无振动,无噪音、对环境无污染、对土体无侧向压力、对邻近建筑物的影响很小等优点被广泛运用,本文结合工程实例,对水泥搅拌桩在市政道路软基加固中的应用进行了探讨。【关键词】水泥搅拌桩,市政道路,加固,应用中图分类号:TP391.72文献标识码:A文章编号:1009—914X(2014)20—0148—021工程概况(1)原状土物理力学

2、性质试验沁园路(西段)全长623m,设计等级为城市次千路,设计行车速度为40Rm/小时。路面采用沥青砼结构,双幅路型式:单侧车行道宽l1.5m,两侧各设4.从试验结果可看出,第1层及第2层土质较差,地基承载力难以满足设计要5m宽人行道。根据勘查资料,场地内埋藏地层自上而下依次描述如下:求,需加固处理。3层及4层承载力较高,可作为持力层。第一层:人工填土:属素填土,褐灰、灰黄色,主要由粘性土组成,密实度极(2)水泥土的试验为不均,结构松散.层厚为1.0~2.1米。水泥土强度试验采用现场取土,室内制样养护。进行不同掺灰量、不

3、同龄期第二层:第四系海相沉积淤泥:深灰色.属中等~高灵敏度饱和粘土,具有无侧限抗压强度试验。水泥采用P032.5,强度龄期为28d,其无侧限抗压强度与低强度、高压缩及易触变性。一般呈饱和、流塑状态,局部底部含少量粉细砂呈掺灰量的关系,强度与龄期的关系见下表3,4:流塑软塑状态。层厚为5.1~12.4米。从表3中可看出:加固土无侧限抗压强度随掺灰量的增大而增大。强度增长第三层:第四系海陆交互相沉积粘土:灰黄央灰白色,不均匀地含5~20细~~10-20间较大。从表4中可看出:强度在7d内增加较陕,随后龄期内呈稳定砂,呈湿~稍

4、湿、可塑~硬塑状态,揭露厚度为1.5~7.0米。增长态势。第四层:第四系残积砂质粘土:褐黄灰白色,系由花岗岩原地风化而成,原3.2现场桩静载试验岩结构可辨,不均匀地残留5一l5的石英粗颗粒,呈湿一稍湿,可塑~硬塑状在试验区打设不同深度不同问距试验桩现场足尺试验,水泥掺入量501【g态,揭露厚度为0.5~7.0米。/m,复搅5.0m。试验按照《建筑地基基础设计规范》(GBT卜89)和《公路软土其中第三层粘土及第四层砂质粘土层均具有中等强度及中等压缩性.层位地基路堤设计与施工技术规范)(YrJO17-96)中有关垂直静载试验

5、的规定进行稳定埋藏较深,是较好的路基下卧层。试验采用慢速维持荷载法,分8级加载,4级卸载。试验结果见下表5。地下水按埋藏条件属上层滞水和潜水,其中上层滞水主要赋存于填筑土及从表5W看出:第四系粘性土层中,受大气降水及地表水补给,其水量、水位随季节变化明显,(1)经水泥搅拌桩处理后,地基承载力得到提高,提高幅度在200%左右,说潜水主要赋存于含砂细粒土中,受大气降水和上层地下水补给,水量丰富。明搅拌桩软基处理是可行的。2、软基处理方案的选择(2)在一定长度内,承载力随桩长增加而加大,但当桩长增加到一定深度时,21备选方案比

6、较承载力增加幅度很少,甚至没能增加,单从桩长角度来寻求增加承裁力是不科常用软土地基的处理方式有换填、动力固结{I§拌桩、CFG~(水泥粉煤学的。桩长增加主要起减少沉降量的作用。灰碎石桩)真空联合堆载预压和袋装砂井等,其技术经济比较,如表1。(3)当桩长相同,桩间距减少时,承载有明显加大的迹象,所以在设计时应当2.2方案确定科学合理地选择桩的布置形式及桩间距。根据地质勘察资料看,本工程软基主要为含水量较大的流塑状态淤泥类软4.水泥搅拌桩的设计要求基,对于含水量较大的淤泥类软基采用水泥搅拌桩处理,其加固较排水固结法(1)桩径

7、:要求为5(Dmm。效果好。根据本项目的实际情况,经反复比较,选用水泥搅拌桩处理软基方案。(2)桩长:要求打穿淤泥层至持力层0.5m。3,试验段选取及试验成果(3)桩距:1.5×1.2。水泥搅拌桩加固技术是工程界广泛应用的软基加固技术,其理论、施工工(4)水泥掺人量:水泥掺人比15%,每延米水泥用量为5Ol(g。艺处于完善阶段,设计方法亦不够成熟。(5)桩身强度:90d龄期无侧限抗压强度为10o0KPa。故工程中需先进行试验研究,以校核完善设计指导施工。经比较,试验段选(6)复合地基承载力为150KPa。lO0米段位区间

8、,在该段内取土进行室内试验、现场复合地基静载试验等研究。5.水泥搅拌桩施工31室内试验5.1工艺流程表1备选处理方式经济技术比较换填动力固结水泥搅拌桩CFG桩真空联合堆载预压袋装砂井处理深<2

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