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时间:2020-04-20
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1、全深度复拌式现场冷再生混合料路用性能试验研究杨宁(北京市交通委员会路政局大兴公路分局,北京102600)摘要:沥青路面全深度复拌式现场冷再生技术是一种新兴的沥青路面现场维修技术,为了更好的推广该技术,为路面结构设计及路用性能评价提供经验,该文通过系统的室内试验对不同的旧路铣刨深度(即不同的旧沥青面层材料、半刚性基层材料掺配比例)下的水泥稳定全深度复拌式现场冷再生混合料的物理力学特性及路用性能进行了分析研究,提出了该类再生混合料的设计参数与评价指标体系,回归了该类材料的疲劳方程及抗收缩性能曲线,并与实
2、际工程中应用较多的水泥稳定半刚性基层材料进行对比分析可知,由于废旧沥青材料的存在而使得水泥稳定全深度复拌式现场冷再生混合料表现出一定的特殊性,主要包括干燥收缩性能、温度收缩性能的改善及疲劳性能的提高。关键词:全深度复拌式冷再生;水泥稳定;温缩;干缩;疲劳特性中图分类号:U414文献标识码:B沥青路面全深度复拌式现场冷再生技术是指在自度复拌式现场冷再生混合料的物理力学性能指标,对然环境温度下,将全部厚度的沥青面层和预定比例的1}}冷再生混合料的路用性能进行了测试,并与一般水下卧层(基层、底基层和路基)
3、统一粉碎、拌和以泥稳定半刚性基层材料路用性能进行对比分析。提供性能升级的均匀的基层材料的维修技术。根据旧1原材料性质有路面结构不同,处理厚度通常在10~30cm之间。使用的稳定剂通常有:水泥、乳化沥青、泡沫沥1.1水泥青等。本文所采用的水泥稳定剂为亚泰明城生产的自1998年10月我国引进了世界上比较先进的沥32.5普通硅酸盐水泥,经试验测试,该水泥各技术青路面全深度复拌式现场冷再生设备——德国维特根指标均满足相关规范要求,试验结果见表1。公司生产的wR2500型路面冷再生机,首次尝试利用表1水泥技术
4、指标测试结果全深度复拌式现场冷再生技术对河北省邯郸市境内的一段公路进行了维修改造以来,该技术在全国范围内迅速得到推广,2004年辽宁省鞍山市和营口市分别采用了维特根公司生产的WR2200CR和WR2500S1.2集料型冷再生机对当地的道路进行了泡沫沥青、乳化沥青本文试验用集料取自国道G202(黑大公路吉林及水泥稳定全深度复拌式现场冷再生;2005年,北省磐石段),其旧路面结构为:上面层3era细粒式沥京市路政局大兴公路分局在金西路大修工程中采用了青混凝土,下面层4cm中粒式沥青混凝土,基层水泥稳定全
5、深度复拌式现场冷再生技术;2006年720era石灰粉煤灰稳定碎石。采用维特根WR2500S月,吉林省长春市对黑大公路(G202吉林省磐石型现场冷再生机进行铣刨取样,为研究不同铣刨深度段)采用维特根WR2500S型冷再生机进行了水泥稳(即旧沥青面层与基层材料掺配比例不同),对冷再定现场冷再生。生混合料性能的影响,本文选取了实际现场冷再生工本文依托黑大公路(G202吉林省磐石段)大修程中较常用的20cm和15era两个铣刨深度。工程,对铣刨深度为20era(1{≠混合料:旧沥青面层材经计算,当铣刨深度
6、为20era时,再生混合料中旧料:基层材料=30%:70%)和15era(2#混合料:旧沥沥青面层材料与旧基层材料的质量比为30%:70%,文青面层材料:基层材料=50%:50%)的水泥稳定全深中简称为1#混合料;当铣刨深度为15era时,再生混作者简介:杨宁(1984一),男,主要从事公路建设、养护工程前期管理,公路新技术、新材料、新工艺的推广应用。562o14年1期(总第lO9期)合料中旧沥青面层材料与旧基层材料的质量比为表2冷再生混合料的力学性能试验结果汇总50%:50%,文中简称为2}}混合
7、料。经冷再生机现场铣刨的混合料由原旧沥青面层材料与旧基层材料混合而成,为更好的模拟现场冷再生的施工工艺,本文采用了将铣刨混合料在常温下直接进行原样筛分的方法对其级配组成状况进行筛分试验,试验结果见图1。婪要1o0iIl一二二二袈蕹,一豢群一二:,一/r/而增强。(2)随着废旧沥青混合料含量的增加,冷再生混合料的抗压强度下降,劈裂强度增大,模量降低,刚度减小,抗变形能力增强。同时废旧沥青材料的存在亦较易在冷再生混合料中形成软弱界面,影响其强图旧沥青路面(面层+基层)材料级配曲线比较分析度的发挥,造成较
8、大的变异系数。由图1可知,1#铣刨}昆合料与2#铣刨混合料的(3)建议采用试验温度20~C下,9O天龄期的劈颗粒组成状况相近,与规范规定的水泥稳定类材料级裂强度与抗压回弹模量作为全深度复拌式现场冷再生配比较,呈现出粗、细集料“两头少,中间多”的混合料的设计参数。现象,究其原因细集料含量低主要是由于旧有沥青结合料的粘附作用,细颗粒粘结成团,组成大块团粒所3抗收缩性能试验研究造成的,而在行车荷载的长期作用及冷再生机铣刨影半刚性基层材料经历干湿状况、温度环境交替变响下,旧沥
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