浅谈砂质粉土夹淤泥质粉质黏土地层连续墙施工技术.pdf

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1、浙江建筑，第31卷，第3期，2014年3月ZhejiangConstruction，Vo1．31，No．3，Mar．2014浅谈砂质粉土夹淤泥质粉质黏土地层连续墙施工技术OnConstructionTechnologyofDiaphragmWallinSandySiltMixedupwithSiltyClay朱立华ZHULihua(杭州市地铁集团有限责任公司，浙江杭州310017)摘要：杭州地铁1号线下沙延伸段迎宾路地铁站基坑围护结构地下连续墙成槽范围内有厚度约13m的③7—1层砂质粉土夹淤泥质粉质黏土的特殊地层，该土层工程性能差，具有

2、明显的触变性和流动性，在外力作用下，易扰动液化，土体呈流动状，扰动后工程性能较差。在连续墙施工过程中，出现护壁浆液离析、槽壁缩颈现象，严重影响连续墙施工质量。通过调整施工参数，增加设计措施，有效控制了该地层下槽壁缩颈的现象，保证了连续墙施工质量，同时，为以后遇到③7—1层砂质粉土夹淤泥质粉质黏土地层时，对连续墙施工技术提供了可供参考的数据参数及施工方法。关键词：连续墙；特殊地层；缩颈；施工技术中图分类号：TU476．3文献标志码：B文章编号：1008—3707(2014)03—0021—03层饼”。水下开挖时工程性能接近于淤泥质土，为1

3、工程概况软弱土层，该土层工程性能差，具有明显的触变性和1．1车站概况流动性，在水动力条件作用下，易扰动液化，土体呈杭州地铁1号线下沙延伸段迎宾路站位于下沙流动状，扰动后工程性能甚至不如淤泥质黏性土。经济开发区6号、25号大街交叉路口，沿25号大街该土层位于地下l2—25m范围，层厚约13m。敷设，车站主体围护结构采用地下连续墙，连续墙厚1．3水文概况800mnl，深度为地表以下36～40m。拟建场地浅层地下水属孔隙性潜水，地下水位随1．2地质概况季节变化。勘探期间测得钻孑L静止水位埋深1．0～车站地下连续墙开挖深度约36～40m范围，1

4、．7m。车站靠近钱塘江，最小距离约1．28km。其土层有①1层杂填土、0)2层素填土、③2层砂质水化学类型为重碳酸盐氯化盐钠(HCO一·粉土、③3层砂质粉土、③5层砂质粉土、③6层粉Cl一～Na)型水，pH7．72～8．30，属中性一弱碱性水，砂夹砂质粉土、③6a层粉砂夹淤泥质粉质黏土、③总硬度为221．5—491．1m#L。7—1层砂质粉土夹淤泥质粉质黏土、③7—2粉砂土、③7—3砂质粉土与淤泥质黏土互层、③6—22连续墙施工情况淤泥质粉质黏土、③8—2粉质黏土、③8—3粉砂、③9粉砂。2．1首幅连续墙施工情况其中③7—1层砂质粉土夹

5、淤泥质粉质黏土，由首幅连续墙墙厚0．8m，宽5．8m，深36．9m。于工程特性为砂土+淤泥+黏土状，所以俗称“千成槽过程中泥浆指标见表1。收稿日期：2013—12—17作者简介：朱立华(1983一)，男，河北承德人，工程师，主要从事地铁建设项目管理工作。第3期朱立华：浅谈砂质粉土夹淤泥质粉质黏土地层连续墙施工技术23表3地下连续墙混凝土浇筑记录表(二)颈现象(图2)。同时，对于已施工的可能存在缺陷的地下连续墙进行加固处理。处理措施采用850mm厚SMW工法桩内插型钢，桩长25m，工法桩与地下连续墙空档处采用850mm高压旋喷桩止水，桩长

6、27m。通过对地下水检测、地质补勘、土体位移监测、超声波检测、混凝土浇筑等环节的全面分析研究发现：(1)泥浆主材方面采用的是优质膨润土，新配置泥浆各项指标都符合规范设计要求，但是泥浆进入槽段之后粘度下降，pH值上升十分明显，说明地下水对泥浆性能破坏较强，从而导致浆液进入槽段放置一段时间后无法达到初始时较好的护壁效果。(2)从地下连续墙施工采集的数据来看，沉降、位移、超声波等监测所采集的结果都反映成槽完成3h后在砂质粉土夹淤泥质粉质黏土层位置槽壁收缩较为严重。(3)由于杭州下沙地区位于钱塘江北岸，属钱图2钢筋笼外包钢板照片塘江冲海积平原，

7、该站点距离钱塘江较近，③7—1砂质粉土夹淤泥质粉质黏土工程性质较为特殊，且缺乏相应的施工经验，按照常规连续墙施工技术措3结语施难以保证连续墙施工质量。2．4调整施工技术措施通过工程实践，采用在钢筋笼两侧焊接3mm厚薄经过多次对地下连续墙施工技术参数调整，都钢板的技术措施，有效地解决了地下连续墙在砂质粉未能解决地下连续墙缩颈问题，经过行业专家及参土夹淤泥质粉质黏土层缩颈技术问题。在基坑土方开建各方多次讨论研究，决定采用在砂质粉土夹淤泥挖阶段，地下连续墙整体性完好，未发现明显夹泥、夹质粉质黏土层范围内，钢筋笼两侧焊接3mm厚薄砂、脱空等现象

8、，从而为今后在砂质粉土夹淤泥质粉质钢板阻挡土方侵入槽壁内，避免地下连续墙出现缩黏土层施工地下连续墙工程提供一定借鉴和参考。