高速铁路桥梁施工技术探讨.doc

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1、高速铁路桥梁施工技术探讨【摘要】铁路桥梁工程具有投资高和施工难度大的特点，所以一旦出现事故造成的损失是非常巨人的。作为高速铁路施工的主耍承重部分的桥梁施工，施工技术的好坏将直接影响高速铁路的使用的寿命和安全。故此控制好高速铁路桥梁的施工技术就需要在设计施工中进行有效控制。本文对高速铁路桥梁施工的技术控制进行了详细的分析和探讨，为类似工程提供参考。【关键词】铁路桥梁工程；施工技术；质量控制1、引言由于速度大幅提高，高速铁路上彳亍驶的高速列车对桥梁结构的动力作用远大于对普通铁路桥梁的动力作用。桥梁出现较大挠度会直接影响桥上轨道的平顺性，造成结构物承受很大的冲击力，旅客舒适度将受到严重

2、影响，轨道状态也不能保持稳定，甚至会影响列车的运行安全。此外，为保证轨道的平顺性还必须限制桥梁的预应力徐变上拱和不均匀温差引起的结构变形，这些都对高速铁路桥梁的刚度和整体性提出了严格要求。因此,高速铁路桥梁具有以下工程特点。（1）由于高速铁路桥梁中常用跨度主要是32、24米箱形梁，自重分别达到850、620吨。因此采用预制（梁场的布置、台座、模板）、架设（起吊、运输、架设）、现场浇筑（支架法施工、造桥机施工、悬臂浇筑）等施工方法进行施工，具有一定的施工难度。（2）桥梁沉降控制“严”。对于外静不定结构，其相邻墩台均匀沉降量之茅的容许值，除要满足外静定结构相邻墩台沉降量之差的要求外，

3、还应根据沉降时对结构产牛的附加应力的影响而定。（3）桥梁徐变上拱控制“严”。对于高速铁路中为保证轨道地高平顺状态，《规范》中对桥上线路铺设后的徐变上拱进行了严格地控制。即：轨道铺设后，有磴桥面梁的徐变上拱值要求不大于20111m；无磴桥面梁的徐变上拱值不大于lOmmo2、桥梁高墩施工工艺及设备桥墩是支撑桥跨结构并将恒载、车辆等荷载传递到地基的结构物。通常设在桥梁两端的称为桥台，设在中间的称为桥墩，如图1所示。桥墩除承受上部结构的荷重外，还要承受流水压力、水面以上的风力，以及可能出现的冰荷载、船只、排筏或漂浮物的撞击力。因此，桥墩不仅本身应具有足够的强度、刚度和稳定性，而且对地基的

4、承载能力、沉降量、地基与基础之间的摩擦阻力等，也都提出一定的要求，以避免在这些荷载作用下产生过大的水平位移、转动或沉降。3.挂篮悬臂浇筑施工措施及要求3.1组拼要求墩顶现浇段完成后，依据挂篮设计资料。确定挂篮组拼控制线。依据实际起重能力选择合理的起重方案。然后按照先主桁次底篮再模板，最示其他附属结构的顺序进行挂篮的组拼。3.2试压要求挂篮组拼完成后，为了检验挂篮的性能和安全，消除结构的非弹性变形，获取挂篮弹性变形曲线的参数为箱梁施工提供数据，应对挂篮进行•试压，根据挂篮本身结构型式、现有环境和施工工期等多方面因素综合考虑,为了加快施工速度和提高周转频率，且挂篮静载试验主要目的检验

5、挂篮设计的结构稳定性和检测弹性变形值，确定选择金沙江人桥主桥11#墩1#节段进行挂篮静载试验。按1#段施工方案进行挂篮的拼装加固，经检查销子、吊带、吊杆、锚梁、锚具等合格后均匀对称施加荷载，根据现场的实际情况和我单位现有的材料设备，决定挂篮静载试验采用堆码钢筋、钢绞线和沙袋等物进行加载。4.钢纤维混凝土施工技术3.1施工技术要求(1)水泥标号不得低于425号。水灰比不得大于0.5；(2)粗骨料粒径长度应不超过钢纤维长度的2/3；(3)钢纤维混凝土的钢纤维体积不应小于0.5%。一般在0.5-2%内选择；(4)拦制钢纤维混凝土不得采用海水,海砂，严禁掺加氯盐；(5)除上述规定外，钢纤

6、维混凝土所用其他材料，应符合现行规范中关于钢筋混凝土所用原料的规定；(6)钢纤维混凝土的稠度可参考同类工程对普通混凝土所要求的稠度来确定。其塌落度值可比相应普通混凝土要求值小200mm,其维勃稠度值与相应普通混凝土要求值和同；(7)缩缝为平头缝构造的钢纤维混凝上垫层兼面层在垫层下没有铺灰土等地基加强层并同时符合下列条件时：①折减前垫层兼面层厚度不人于130mm；②地基加强层的厚度大于垫层厚度。其厚度可乘于折减系数0.75,但不得小于50mmo3.2钢纤维混凝土的铺设(1)混凝土采用跳仓浇筑，施工缝应结合伸缩缝一起设置。每个区段内短向(6m)隔跨支模，从而做到隔跨浇筑混凝土，待混凝

7、土强度达到设计要求后，利用第一次浇筑的混凝土地面作为第二次浇筑混凝土的侧模进行第二此混凝土的浇筑。(2)混凝土采用商品混凝土。商品確的拌和根据设计的配合比拌制，落度要严格控制在进场时leO-lSOmmo由混凝土罐车运至厂房内，将混凝土自卸入模，出料及铺筑时卸料高度必须控制在1.5米以内，以免产生离析，若发现离析，应重新搅拌。4.3振捣压实施工(1)在混凝土浇筑过程中，要对钢纤维混凝土进行振捣，以保证混凝土密实，并且增强混凝土和钢纤维之间的锚固。(2)钢纤维混凝土表面提浆(采用振动