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1、2006年6月中国港湾建设Jun1,2006第3期总第143期ChinaHarbourEngineeringTotal143,No13混凝土保护层厚度施工允许偏差1212梁萌,李俊毅,卢秀敏,李晓明(11第一航务工程局,天津300042;21天津港湾工程研究所,天津300222)摘要:钢筋腐蚀是造成水运工程钢筋混凝土破损的主要原因之一,混凝土保护层是保证钢筋延迟开始腐蚀时间的重要屏障。文中对混凝土保护层厚度施工允许偏差的确定进行了研究和讨论,以合理有效地控制混凝土保护层厚度施工允许偏差,提高水运工程混凝土结构使用寿命。关键词:保护层;混凝土;水运工程;施工;
2、允许偏差中图分类号:TU52811文献标识码:A文章编号:100323688(2006)0320009204AllowableVariationinConstructionofConcreteCovertoReinforcement1212LIANGMeng,LIJun2yi,LUXiu2min,LIXiao2ming(11TianjinPortConst1Corp1,Tianjin300042,China;21TianjinPortEngineeringInstitute,Tianjin300222,China)Abstract:Corrosionofre
3、inforcementisoneofthemaincausesofdamagetoreinforcedconcreteformaritimeworks1Theconcretecovertoreinforcementisanimportantbarriertodeferinitiationofcorrosionofreinforcement1Thepaperpresentsastudyanddiscussionsonthedeterminationoftheallowablevariationinthethicknessofconcretecovertorei
4、nforcementsoastorationallyandeffectivelycontroltheallowablevariationinconstructionofconcretecovertoimprovetheusefullifeofconcretestructuresformaritimeworks1Keywords:protectivecover;concrete;maritimeworks;construction;allowablevariation混凝土是一种复杂的多孔材料,是一种渗透体。混凝土用,到上世纪80年代中期,几乎全部纵梁均有不同
5、程度的[1]的许多性能在一定程度上都与混凝土的孔体积、孔结构和破坏。海边建筑物也有因保护层过薄,而使箍筋和主筋严渗透性有关。对结构物的物理、化学侵蚀大都从混凝土表层重腐蚀,导致保护层开裂和剥落。因此,在设计和施工阶段开始。因此,随着混凝土工程实践经验的积累,人们已开始都要严格执行有关规定,保证混凝土保护层的必要厚度和注意到混凝土的表层性能对混凝土耐久性有着重要的影密实度,对确保结构承载能力及延长建筑物使用寿命有着响。在实际工程中,尤其是水运工程建筑物,除结构性破坏不可低估的重要意义。外,大部分工程病害都是表层恶化、剥落或由表层破坏引发混凝土保护层厚度是海港工
6、程结构构件几何尺寸的内的深层破坏,从而影响了混凝土建筑物的耐久性。容之一。港工构件的几何尺寸较大,因此变异系数较小。但我国北方海工钢筋混凝土码头锈蚀最严重的部位,一混凝土保护层厚度的离散性最大,其变异系数一般在0115般都在平均高潮位以上的梁、板、桩、桩帽等构件上,浪溅～012之间,有的高达013。《港口工程结构可靠度设计统一区则是最易生锈之处。我国某港口上世纪70年代投产的高标准》编制组建议港工构件保护层厚度这个统计参数值取桩码头,由于保护层偏薄,不能很好地起到保护钢筋的作为0116[2]。保护层厚度应随使用年限的增加而增加。氯盐引起钢筋锈蚀的时间近似与保
7、护层厚度的平方成正比,如果收稿日期:2006203213保护层厚度分别为40mm、30mm和20mm,则-5mm的基金项目:第一航务工程局200522006年度科技开发基金项目(合偏差可使这一期限分别缩短23%、31%和44%,对耐久性同号:05209)。[3]来说显然不能接受。对海港结构来说,腐蚀环境恶劣,保作者简介:梁萌(1965-),男,高级工程师,第一航务工程局工护层的不足,已引起了大量构件的钢筋腐蚀,因此,如何确程处主任工程师,主要从事水运工程施工与质量管理工保保护层厚度以确保海工钢筋的耐久性能,提高施工质量作。是一个非常值得注意的问题。为此,本文
8、着重对水运工程混·10·中国港湾建设2006年第3期
