航标维修方案.doc

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1、1编制说明21.1编制依据21.2编制范围22情况概述23修复方案23・1移船吊33・2航标平台吊移加固33・3损坏钢管桩的拔除33.4插打钢管桩33.5结构安装34、施工技术措施35、安全技术措施46、质量标准47、检验方法48、工期安排49、具体工程量4七都大桥3#、4#航标维修施工方案1编制说明1.1编制依据根据业主来文要求、监理通知、质检站整改通知、海事处要求。1.2编制范围根据指挥部及相关部门要求，维修温州市七都大桥下游中3#、4#航标。2情况概述七都大桥临时航标是为了保护水上施工作业以及水上通航安全的需要，由海事部门要求修建。共修建了6个，编号

2、分别为：3#〜8#。在2010年5月和6月期间，3#、4#航标分别被过往船只撞坏。3#航标其中一根钢管桩被撞掉，4#航标一根钢管桩严重倾斜，另外三根桩也在水面位置不同程度倾斜，合计5根需要更换维修，其上部所有构件（型钢支架、航标底座、电池箱及航标灯等）被撞坏后也是左右摇摆、摇摇欲坠，事发后，本单位通知了瓯江海事处以及七都大桥工程建设指挥部等相关部门，并应指挥部等相关部门的要求进行维修。3修复方案航标被撞后，为了保证水上通航安全，经过现场情况分析以及通航需要，3#、4#航标需在原位进行修复工作（与海事处协商后，是否可以在栈桥头两侧架设平台安装航标灯，避免在后

3、续施工过程中船只再次撞损航标，增加无谓的修复费用，但目前第一合同段还未施工完栈桥，同时变更设计方案需先打报告申请，所以目前只能先在原位修复好航标）。首先在最低潮时将被撞毁的钢管桩全部拔除，并在原位重新插打钢管桩,插打深度在原钢管桩深度的基础上加深4米（因土质已松动，原设计深度已不能满足需要），重新加固航标上部结构，并重新进行航标灯等的安装。具体方案如下：3・1移船吊由于航标处于瓯江中部，需要租用船只进行维修。故必须将一艘500t驳船（苏响机0082）移到被撞损航标灯处，并抛锚稳定，进行后续施工。因驳船过去后，为保证施工安全，需进行封航施工，但考虑到当地居民

4、的通航需要，我部拟决定在修复3#航标时将船停靠在2标方向，修复4#航标时利用涨潮时间将船停靠在1标方向，尽量避开航道，不影响当地船只通航，期间由海事部门值班船到现场维持施工秩序。3・2航标平台吊移加固用气割将航标平台和钢管桩完全切除，用50t吊车将航标平台吊到平板船上，进行修复加固。3.3损坏钢管桩的拔除采用50吨浮吊配合90型振动锤在低潮水位时将损坏的钢管桩拔除,施工材料在码头上由25吨汽车吊配合ZL50装载机进行装卸，由65吨运输船由码头运至航标处。3.4插打钢管桩重新插打钢管桩桩长为22米，分两节加工，在陆地加工场地加工焊接成两节，由装载机辅助25吨

5、吊车下放到65吨运输船上，运输到现场由浮吊配合振动锤插打。首先插打第一节14米钢管桩，起吊第二节8米钢管桩于第一节对接、焊接。插打至设计标高。3.5结构安装焊接桩间连接系。在平板船上将航标上部型钢支架等加工焊接成整体。并将以前的钢管桩除锈，再用双拼槽20连接钢管桩，利于平台稳固。4、施工技术措施1、航标基础桩基采用①800*10,连结系采用2[20槽钢，对角加固采用2[20工字钢。2、连接钢管桩必须满焊，并且在四周加设节点板。3、上部结构安装前，必须对桩顶高程，中心点进行复测，误差在允许范围内方可安装。5、安全技术措施1、严格遵守公司及项目部关于安全，环保

6、的施工要求。2、进入施工现场必须戴安全帽，严禁穿拖鞋，严禁酒后作业，船上水上作业必须要穿救生衣。3、非操作人员严禁私自操作。6、质量标准1、桩基平面位置偏差控制5cm,倾斜度＜1%。2、焊接操作必须要保证焊缝饱满7、检验方法1、桩基定位用全站仪。2、标高控制用水准仪。8、工期安排工期计划7天内完成，施工准备1天，拆除航标、拔桩2天，维修钢管桩及打桩2天，加固及安装航标灯1天。受现场施工条件限制（目前主墩承台施工操作平台还未搭建完成）,航标维修预计于2010年9月1日开始施工，于2010年9月7日结束。合理组织现场施工，力争按时完成航标维修。9、具体工程量人

7、工人员数量工天备注管理人员17已进场技术人员27已进场施工人员127已进场机械机械类型数量台班备注500t平板船17已进场90型液压振动锤17已进场50t履带吊17已进场25t汽车吊17已进场ZL50装载机17已进场65t运输船17已进场材料材料数量重量（kg）说明钢管桩(0800*10)11021450氧气40瓶乙烘35瓶加固铁板24块150.7尺寸：40cmx20cmx1cm槽钢20b40m1032焊条60箱角45*45*5爬梯2套120.2505钢管栏杆67.2m381其他钢材800