资源描述：
《海上预应力桩打桩施工》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、总期第!期《水运工程》1∃&)23∃4!∀!!月#∃%&∋)&∗+胃),−./0.∗∗/5∗#二!年(%0.&∀∀刹尧6一=一文童编号72896:;!<:8∀!!!6!89科:海上预应力桩打桩施工戚氓浩8中港第四航务工程局,><∀;∀6四公司海南琼海、、、77工程前期试打桩摘要介绍海南某油码头的打桩施工方法中的测量基线布置桩的预制和运输沉桩作业、施工挖泥、沉桩顺序确定和沉桩控制等。关键词7海上?预应力?桩7打桩?施工74中图分类号≅Α>4>;;∀文献标识码7#Β20./Χ∃.Δ&%ΕΦ&0∃.∃ΓΗ)%0.∗#%∗Δ&%∗ΔΔ∗
2、Ι#Β2∗Δ.·ϑ2Η0Κ)∃4,81Κ∗Λ∃Ε%&ΚΧ∃Μ#).,∃Γ&Κ∗Λ∃Ε%&ΚΝ)%Ο∃Ε%−./0.∗∗%0./ΠΕ%∗)Ε≅.Ι∗%ΧΝ−Χϑ0∃./Κ)0><∀;∀ΧΚ0.)6ΘΟΔ&%)∗&7Β&0.&%∃ΙΕ∗∗Δ#020./∗∃.Δ&%Ε∗&0∃.Μ∗)ΔΕ%∗Δ∃Γ).∀∀&∗%Μ0.)20.Ν)0.).,,,#%∃Ρ0.∗∗0.∗2ΕΙ0./&∗Δ./)%%)./∗Μ∗.&∃ΓΔΕ%Ρ∗,Ο)Δ∗20.∗#%∗Γ)Ο%0∗)&0∃.).Ι&%).Δ#∃%,,,,,&)&0∃.∃Γ#02∗#020./Ι%
3、∗Ι/0./Ι∗&∗%Μ0.)&0∃.∃Γ#020./Δ∗ΣΕ∗.∗∗)ΔΤ∗22)Δ#020./∗∃.&%∃2Χ&4ΧΥ∗,Τ∃%ΙΔ7Μ)%0.∗7#%∗Δ&%∗ΔΔ∗Ι7#02∗7#020./7∗∃.Δ&%Ε∗&0∃.∀工程概况4ΒΦΜς击,平均锤击数为∀Α∀锤,平均入土,4,,本工程位于海南省海口市秀英港西侧紧深度为:Α2Μ最后桩头都打烂说明地质较,,靠新建的滨海大道由海南省石油总公司投资硬我公司在试桩成果报告中建议7,,,兴建广东航运规划设计院设计交通部第四826设计采用锤击打入桩是可行的从桩航务工程第三工程公司负责施工。码头为>
4、《99Β的最后入土深度和最后贯入度可看出桩有足够489刃,专用码头设>&和:8刃&泊位各一个整个的承载力和抵抗水平力的能力?码头呈丁字形,码头结构为高桩梁板式,属近8:6桩身标号应提高,桩头可以考虑加钢。,。岸无掩护外海施工帽以减少桩头的裂损4工程主要分为Β.2Μ长引,<长码头和∀Α>实际工程设计中在桩头加了钢帽并在桩,,。桥两部分其中码头包括东西两侧通过人行桥尖加钢桩靴以增加桩打入的可行性相连的系船墩各三个。测量基线布置,:工程前期试打桩该码头加两侧的系船墩共长:∀2Μ离岸约,,,,工程前期设计时广东航运规划设计院委:>Μ打桩测量点多
5、测量精度要求高曾考托我公司在引桥轴线位置及拟建码头试打三根虑搭设水上测量平台,但费用大,最后经过现,目的是检,<Μ的预应力方桩验锤击打入桩的场勘察选择码头正面岸上己建滨海大道混凝可行性。土人行道布:2Μ的折线Ω2设一条约一,,,从所打的三根试桩的情况来看采用Ω:一Ω作为码头正面控制基线另在施工区ΗΠ一<4三根桩最后>击贯入度为锤域东侧海军砌石挡浪墙上离甲方提供的西北堤4总期第!期《水运工程》1∃&)23∃!4#∃%&∋)&∗),−./0.∗∗./∗#,∀8尧6!年!月(%Τ%05&∀!!!角点约∀;:Μ处设侧面控制点Ω;,建立整
6、个打桩域水深不够,需对拟建引桥西侧进行挖泥,以,。。。的钡组量控制见图∀便打桩船就位打桩施工挖泥范围见图∀>4沉桩顺序;桩的预制和运输沉桩顺序是整个打桩施工的一个重要环,,.2采用Χ>预应力空心方桩尺寸为>ΞΜ节顺序是否合理对施工进度和施工质量起着,,。Ψ>>Μ桩长:一Μ在公司位于湛江的较大的影响Μ固定预制厂预制,专,>44∀桩基特点用出运码头出运采用,,,∀以96&驳船装运共有根桩8其中Α根为备本工程共:根桩其中斜桩∀!;根占用桩6。每驳装;:=;Α根桩4共分<驳装总数砚,7∀、;72。[斜桩斜度有两种斜。”、“、运采用
7、拖轮拖带驳船从湛江水运至海口施工桩在平面上的水平扭角有巧:4。“、“、“。地点水上运距.Μ02∗:>;>!多种主要分布为7:个,,,靠船墩桩数:Ψ:根∴Α个系船墩科根,,>沉桩作业桩数ΑΨ/根∴>;根码头排架∀个人行桥,,>4∀施工船舶排架∀个引桥排架;个泵房桩排架;。,。海上沉桩采用粤工桩六非自航打桩船个各部分桩的相互位置及桩位见图:由图:,,、采用两艘千吨驳装运桩拖船为∀;>ΖΤ可看出桩基布置复杂特别是系船墩靠船墩和4∀Τ拖,:[ΖΤ各一艘;>Ζ船作为往返湛江等海上墩式结构下部桩基各桩间距较小而打,,,到海口拖运驳船用拖船作为
8、施工现场打桩船桩船本身尺寸庞大海上移动不灵活加上打定位及避风用4另配备抛锚专用锚艇一艘,交桩船海上施工受风浪影响大以及打桩船性能的通用民船若干。约束,
