厦漳高速公路漳州段扩建工程施工组织设计方案说明.doc

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1、个人资料整理仅限学习使用表1施工设计说明0工程简况0.1总体概述国家高速公路网沈海线，厦漳高速公路漳州段扩建工程起于厦门与漳州的交界处，终于龙海市东园镇仓里村西侧，全长27.87km。本标段为ZA3标段，地处漳州市龙海市境内，线路起点与ZA2标段终点

2、，设计速度为120km/h，桥面宽度为34m。桥梁设计荷载等级采用公路－Ⅰ级，洪水设计频率为1/300。附：ZA3标段工程位置平面图0.2地形、地貌及地质状况本标段穿越闽东南沿海冲海积平原区，地势平坦，海拔高程在3.5m左右，九龙江中港海拔高程在-2.8～3.1m左右。中港河道弯曲，进退潮流阻力大，河床容易淤积。地表多为农田、鱼塘，水系发育。本区段第四系冲海积层甚厚，属于软土发育区，多为硬壳软土区。地层较为复杂，从新到老地层主要有：第四系长乐组冲海积层

3、dl），局部地表见零星分布的人工填土

4、2月，平均气温12.7℃；年均降水量1418mm，降雨集中在在5～9月。每年7至9月为台风多风时期。址区水系发达，沟渠纵横，水源丰富，九龙江自北西向南东流入海洋，工程所属地段为感潮河段，工程河段水流形态受上游径流和河口潮汐的双重影响，为往复式半日潮流。地下水发育，主要为第四系冲海积层孔隙水和基岩风化孔隙裂隙水两大类。0.4交通、电力、通讯及筑路材料情况本合同段运输以公路为主，并由公路、铁路及水运组成交通运输网，主要道路有厦门至漳州高速公路、324及319国道、以及201、208省道、县道；铁路有鹰夏铁路；漳州港口码头与福建、厦门、

5、上海等地都有航线，交通条件总体便利，但局部地段，民宅密布，村道狭窄，需增设便道。沿线有电力供应，通讯发达，沿线有移动电话、有线电话及网络服务。施工所需材料，供应充足，运输方便。砂来源于九龙江流域的江东北溪、西北溪，可在料场购买；石料可在龙海附近采石场购买或自行开采；水泥可在福建省内漳州、龙岩、三明、龙岩等地购买；钢材自行采购。0.5南港特大桥简况0.5.1南港特大桥简介本工程为南港特大桥一部分，南港特大桥全长5.1275km，本工程承建3.2km，剩余部分由ZA4标段承建。大桥起点桩号为K494+557，与ZA2标段紫泥互通相接，

6、施工终点桩号为K497+757，与ZA4标段起点相接，全长3.2km。施工范围为南港特大桥1#～99#桥墩内基础、下部结构及上部结构施工。南港特大桥26#～41#桥墩之间上跨九龙江中港，九龙江中港无通航要求，其设计流量为2440m3/s，设计水位5.44m，设计流速1.58m/s。河床高度在-2.8～3.1m左右。河道弯曲，进退潮阻力大，河床容易发生淤积。0.5.2结构形式本标段施工南港特大桥共99个桥墩，下部结构为桩基础、柱式墩，跨九龙江中港部分桥墩基础为群桩基础，桩基础直径有φ1.5m、φ1.8m、φ2.0m、φ2.2m等4种

7、尺寸，桩基础类型分摩擦桩和端承桩。上部结构为30m和40m预制预应力砼先简支后连续T梁，共99跨、23联。跨越九龙江中港部分上部结构采用跨径40mT梁。本标段桥跨布置如下：3×<4×30）72/53个人资料整理仅限学习使用+2×<5×30）+4×40+2×30+4×<4×40）+4×<5×30）+3×<4×30）+3×40+4×<5×3）。0.6工程数量本工程为南港特大桥1座，全长3.2km，主要工程数量见下表：表1主要工程数量表部位工程工程单位数量基础C30承台混凝土(含桩基系梁>m311709.2钻孔桩基φ1.5m<水中桩基）

8、m6304φ1.8m<陆地桩基）m17064φ2.0m<陆地桩基）m1776φ2.2m<陆地桩基）m2698.2墩台柱式墩C30钢筋混凝土m36683.1盖梁、台帽C30钢筋混凝土m312606.7上部结构预应力混凝土T梁30m片106440m片3