北京市地铁八号线土建工程施工测量监理细则.doc

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1、个人资料整理仅限学习使用测量监理实施细则编制。审批。北京市工程咨询公司北京地铁八号线第二总监办2009年7月30日目录一、编制依据二、工程简况三、主要控制工程四、施工测量监理工作内容和职责五、监理测量组织机构六、监理测量主要使用仪器七、工程测量精度要求八、监理测量工作的实施方法和措施一、编制依据及编制原则该工程复核测量、控制测量、施工测量及监控量测等严格按照以下标准进行：1、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》

2、用3、《城市轨道交通工程测量测量规范》9、《地下铁道工程施工及验收规范》

3、挖区间，六标段是一个车站两个双洞盾构区间；具体工程情况：五标车站位于西三旗东路和永泰庄北路的交叉口北侧，车站沿西三旗东路一字型布置，为地下两层岛式明挖车站，埋深17.76ｍ，标准段宽20.7ｍ、扩大段宽26.30ｍ，车站南侧为盾构区间，北端为左侧为盾构区间，右线为暗挖喷錨构筑法区间，车站起<终）点里程为：YDK+802.902~YDK6+037.702总长是234.8ｍ。清河小营站~永泰庄站右侧区间；设计起终里程YDK5+569.202~YDK5+803.752,长234.55ｍ矿山法施工的暗挖隧道。矿山法施工段埋

4、深在8ｍ~8.5ｍ。六标林翠路站位于北京市五环路和林翠路交叉处的西南侧，站位在北五环路绿化带，车站北侧为13/13个人资料整理仅限学习使用北五环路的林翠桥，西侧为绿化带，南侧为北京市自来水公司第九水厂，东侧为奥运网球、曲棍球及射箭比赛场馆。车站沿北五环路辅路南侧一字型布置，为地下三层岛式车站。车站西端左右线均设盾构始发井，东端左右线均设盾构始发井。车站总长151.5ｍ，标准段宽度为20.9ｍ，呈东西走向。车站埋深21.76ｍ车站共设3个通道4个出入口及2组6个风亭。车站有效站台中心里程为YDK8+515.100。永

5、-林区间为盾构区间；左线ZCK6+036.282—8+433.65长2378.77ｍ右线YCK6+036.282—8+433.65长2397.386ｍ区间平面：R=500、R=800、R=450双线间距12ｍ，覆土厚7-17ｍ.在清河以南、清河东路以北设置一座中间风井，施工设计分界里程为Y(Z>DK7+325.20-Y(Z>DK7+338.80,风井距清河82ｍ，风井采用明挖法施工，主体共三层，分为地下三层矩形钢筋混凝土框架结构，开挖深度24.5ｍ林-森区间；左线ZDK8+586.850-ZCK10+667.437

6、长1931.55ｍ右线YDK8+586.850-YCK10+667.437长1918.11ｍ区间平面R=450、R=400双线间距12ｍ、17ｍ。在Y(Z>CK9+490处设置区间风井。区间YCK10+504.78-YCK10+667.437(ZCK10+518.40-YCK10+667.437>采用明挖法施工，区间风井也采用明挖法施工。三、测量主要控制工程地铁施工测量主要分为：控制测量、定位测量、细部测量、贯通测量、中线测量。1、控制测量包括：地面控制测量、联系测量、地下控制测量。1.1地面控制测量13/13个人

7、资料整理仅限学习使用地面控制测量系统主要由覆盖全施工区的首级平面位置、高程位置控制和二级加密平面位置、高程位置控制网点组成。即由城堪院交的导线大点水准控制点和施工单位引测到施工场区的加密导线点和高程控制点。1.2联系测量联系测量是施工控制测量极为重要的环节，它是将地面测量坐标系统<平面位置、高程位置）传递到地下，使地面测量和地下测量形成统一的坐标系统，正确指导地下线路结构测量和隧道的贯通。1.3地下控制测量：车站内控制测量和隧道内控制测量地下控制测量由施工控制导线网点和施工控制水准网组成，指导车站结构各条轴线定位、

8、高程控制，指导隧道施工定向和隧道正确贯通以及线路结构测量。车站内施工控制点是后续贯通测量、中线测量的重要起算依据。在施工过程中，施工单位应通过联系测量传递平面坐标和高程，在车站内布设施工控制点。平面控制点左、右线每条线不应少于3个，高程每个车站不应少于3个。在进行隧道施工控制点测量时，施工单位应采取如钻孔投点、布设双导线或边角网、加测陀螺定向边、采用强制对中