轻轨交通备选方案事实纪要

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1、輕軌交通備選方案事實紀要描述轉向北，駛入I-710的路面空間（ROW）進而繼續行駛在I-710公路的西側上。輕軌（LRT）的備選方案擬沿專用的導軌運行，類似於其他地鐵軌道交通線路，旨在為往返于東洛杉磯進入I–710ROW後，輕軌將向北行駛至擬定的加州（東LA）和帕薩迪納路段，提高公交服務和連接，州立大學洛杉磯分校站，其同時也是ElMonte公交車並改善高速公交出行時間。輕軌備選方案一般是運和Metrolink服務的中轉站。由加州州立大學洛杉磯用現有路面空間，建設輕軌站頭時會對部分物業有分校站繼續向北行駛，輕

2、軌將進入一個山谷影響。（Valley）大道以南的隧道，東北向行駛至弗里蒙特（Fremont）大道站附近的洛杉磯縣公共工程部，位州一級、市一級和地方消防代表，首要責任人，鐵於阿罕布拉市（FremontAvenue/Concord路和其他受影響的機構須作投入和協調，在實施方Avenue），繼續向北行駛在弗里蒙特大道底下，向案之前確保優化性能和降低對周邊社區的潛在影東轉至FairOaksAvenue，並繼續行駛於SR110公路響，這些將是至關重要的。下方，並終止在雷蒙德大道下方的地鐵站，即為現有的地鐵金線Fill

3、more站附近。設計與服務計劃進一步完善工作都在策劃和進行之中（包括南段線輕軌走線總長度約為7.5英里，包括分別為3英里長路的備選方案），以提高性能並避免和/或減少各項的地面路段和4.5英里長的隧道段。雙向行駛的隧道影響。建議隧道直徑約20英尺，位於約地表面50英尺到75英尺以下。輕軌替代的南部入口將位於山谷車站選址提議（7）（Valley）大道以南。火車運行速度高達65英里每小MednikAvenue時，高峰時段5分鐘發車間隔，在非高峰時段10分鐘FloralDrive間隔。新的停車換乘設施將在所

4、有已經提議的站頭CalStateLA提供，除加州州立大學洛杉磯分校（CalStateAlhambra(FremontAvenue)LA），Fillmore和Mednik。除此之外，公交接駁服HuntingtonDrive務也成為提案的一部分，以提高LRT主線的系統連SouthPasadena(MissionStreet)接。FillmoreStreet靠近710州立公路的終點附近有一個單獨評級的維修已經完成的主要任務:場地，位於ValleyBoulevard之上，建議用作清潔，初始環境評

5、估維護和保存輕軌車輛（LRV）的場地。消防，生命概念化施工設計安全部件/系統將配合首要責任人，州和地方消防部備選方案分析門，以及其他相關的機構。提議路線最初的設計要求一個位於Mednik大道地面上方的車站，與地鐵金線上現有的東洛杉磯市民中心站相連；輕軌在架高的設施上往北行駛在Mednik大道;在FloralDrive上轉向西側，穿過CorporateCenterDriveOctober2013October2013