无砟轨道联调联试施工总结.doc

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1、RHEDA2000双块式无砟轨道精调施工技术轨道精调是将轨道几何尺寸全面、系统的调整到规范允许的误差范围，是对施工误差的进一步消除，全面提升轨道的平顺性，分为静态和动态调整两个阶段。一、静态调整阶段轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道小车静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线型（轨向和轨面高程）进行优化调整，合理控制轨距、水平、轨向、高低等变化率，使轨道静态精度满足350km/h及以上高速行车条件（本线为385km/h）。静态调整步骤为：施工准备，轨道检查，数据采集，数据分析及调整量计算，扣件调整，轨道复测。（一）、施工准备1、人员培训

2、组建一个联调联试工作组，选择具有责任心强和具有一定专业技术的技术员作为精调数据采集人员、适算人员和现场更换扣件技术人员，提前做好人员培训工作，掌握轨道测量、数据分析、轨道调整方法及要求，力争用最小的调整量达到最高的轨道精度。联调联试工作相对于其他技术工作技术并不复杂，难度系数不大，关键是调试人员之间的配合工作非常重要，无论是现场采集人员和更换扣件人员，还是适算人员，在工作中发现异常情况应及时沟通，发现问题，解决问题，团队合作精神非常重要。2、仪器、设备、材料、机具的配备按精度及施工要求，配备：①轨检小车（含全站仪、棱镜、插销等）、扭力扳手、轨距尺、1米直尺、塞尺等，并经相应鉴定

3、机构检测合格。②螺丝紧固机，并采用扭力扳手校核机上的力矩度盘，同时将度盘的使用力矩最大值设为250N.m，必要时，准备专用紧固扳手，供特殊情况使用。③鱼线，钢钎，铁锤，石笔，水桶，手电，矿灯，小钢尺，手推平板车。④清理或更换轨枕中绝缘套管的专制小勺，绝缘套管，钢钎，扁铲，钢锯，特制取套管的螺丝。⑤估算的弹条，螺栓，绝缘垫片，轨下垫板，轨距挡板，调高垫板等。3、CPⅢ复测在对CPI、CPII联测的基础上对CPⅢ控制点的平面及高程进行全面复测并评估，评估通过后使用。4、轨枕编号按照连续贯通里程，两个连续CPⅢ控制点之间轨枕按行别连续编号。一根轨枕有且只有一个独一无二的编号，现场应对

4、轨枕进行编号标识，精确测出每个区间编号为001的轨枕的里程，精确到0.01m。每个区间的的第一个根轨枕用不锈钢板镌刻上永久性的编号固定在轨枕旁道床板上，沿大里程前进方向每隔10根轨枕在现场用白底红字油刷在线路左侧轨枕旁。对管段内所有轨枕建立数据库，便于动静态调试及后续线路维护。（二）、轨道检查数据采集之前必须对管段内的轨道进行全面的检查。必须做到对每一根轨枕每套扣件进行排查。检查钢轨有无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷；检查扣件是否安装正确，无缺少、无损坏、无污染，扭力矩达到设计标准，弹条中部前端下颏与轨距块间隙≯0.5mm，轨底外侧边缘与轨距块间隙≯0.5mm，轨枕挡肩与轨

5、距块间隙≯0.3mm；检查垫板是否安装正确，无缺少、无损坏、无偏斜、无污染、无空吊（间隙≯0.3mm）。另外还要对钢轨焊缝处进行全部检查，主要测量焊缝平顺性，顶面0～+0.2mm,工作边0～-0.2mm，圆弧面0～-0.2mm。凡达不到上述要求的，应及时处理。现场检查主要工具：轨道小车、扭力扳手、轨距尺、弦线、1米直钢尺、塞尺等。注意事项：①弹条因故会有塑性变形，其中部前端下颏与轨距块间隙＜0.5mm，但其扣压力不足250N.m,此时更换弹条。②螺栓弯曲,会导致螺栓拧不到位，扭力不足，或垫圈与弹条不是线接触（实为点接触），甚至破坏绝缘套筒，故在平交道、天桥等特殊地段，仔细检查，

6、弯曲螺栓予以更换。③绝缘套筒滑丝或里面灰尘杂物过多时，螺栓会产生拧不到位，扭矩不足，或能扭到要求的位置和力矩，但卸力后，又回弹，达不到应有的扣力，此时，清除套筒内灰尘杂物或更换套筒。④因为0.3mm塞尺很薄，刚度不高。在钢轨底与轨下垫板粘合在一起，但轨下垫板与铁垫板间有间隙时不易发现，故在检查轨下悬吊时，另配一根30cm的扁头钢钎，用其顺线路两侧分别撞击轨下垫板，当0.3mm塞尺塞不入或轨下垫板撞不动时，方可认为悬吊检查合格，否则更换适宜垫板。（三）、数据采集数据采集前做到：全站仪精度满足要求,并对轨检小车、全站仪、插销、棱镜等进行校核；轨检小车的三个轮子及轨距感应轴须清洁，无

7、附着物；钢轨顶面及侧面进行清洁，去除杂物、灰尘、雪花等。数据采集采用标准模式。每段采集连续里程保证在一公里以上最为适宜，两次数据采集里程搭接长度不小于20米，相邻两站搭接长度不小于10根轨枕，每站采集的长度不大于60m。相邻两次设站，其CPⅢ点尽量重合两对及以上（最少为3个），以保证数据的连续。当设站有1～2个CPⅢ点“不合格”，舍去后用6～7个CPⅢ点采集数据时，须做好舍去点的记录，附近设站时，该1～2个“不合格”点尽量不用，以保证数据的统一。当CPⅢ点布置在连续梁的非固定支座顶时，应根据