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1、依然技术范儿依然技术范儿注重技术不只是单个日本汽车厂商的特色,事实上几乎所有的U系汽车厂商都非常看重对技术的掌握和创新,不论是在乘用车领域还是商用车领域,它们都可以拿出非常出色的产品。对于本田来说,充满驾驶乐趣的车型似乎都停留在我们的记忆中了,在注重利润的时代,尤其是在屮国这个特殊的市场上,消费者很难体会到汽车所带来的真正乐趣。而对于车迷来说,津津乐道的应该还是本田的发动机,从CVCC(可变气门正时)到VTEC(气门升程可变),高转速的输出和声线是一直未变的主题。虽然从未接触过经典的红头缸盖F20和K20发动机,但对于本田发动机的性能却也有过深刻体验。曾经开过一

2、台车龄十年以上的思域EH5,车况非常糟糕,但唯独D16A发动机充满了活力。这台EH5的转速表表底是9000rpm,而当3挡转速踩到7000rpm红线区时它并没有声嘶力竭,而是有持续的动力输出,这次体验让我重新认识了本田。不过驾驶乐趣却并不是本田的全部,当全球汽车厂商都开始在新能源和减排上做出努力的时候,本田也在转变着思路,而我们也应该对自己的驾驶方式提出检讨。在东京车展开幕前的几天,我们有幸受邀来到枷木赛车场体验本田最新研发的动力技术成果,新车、新技术的确带来了不同的驾驶体验。传统内燃机的技术创新本田这项名为“EARTHDREAMTECHNOLOGY^的庞大计划

3、实际上就是对现有动力、传动技术的更新,以及对于新能源技术的验证。计划的重点还是在传统的内燃机上,包括五个全新的汽油发动机系列,排量分别为0・66升(自然进气与涡轮增压)、1・3-1・5升系列、1.8-2.0升系列、2.4升系列和3.5升V6系列;另外还有一款全新的1.6升柴油机,以取代此前在欧洲使用的2.2升机型。传动系统方面则推出了全新的CVT无级变速器和电子式SH-AWD系统,但后者目前还处于验证阶段。最先受益的是一款名叫NBOX的新车,这款车用我们的话来说就是一款小而,不过它在LI本属于轻型乘用车,采用侧滑门,并且只有四个座椅,发动机排量也被限制在0.66

4、升。NBOX搭载了本田全新研发的直列三缸汽油机,机器的体积非常小,放在车头里和富士REX(云雀)曾经使用的两缸摩托车用发动机一般大小。不过在技术上这台小机器却毫不含糊,气门液压间隙调节器、低张力活塞环和两段释放油泵提高了工作效率,而DOHC+VTC(可变配气相位控制)带来同级车中的高功率和高扭矩。自然进气版的最大功率和扭矩分别为43kW、65Nm,涡轮增压版则为47kW和104Nmo车子开起來动力表现十分平淡,但平顺性却非常好,与发动机搭档的也是一台全新CVT,它是本田此次推出的全新三款CVT产品中的一款,对应微型车,与4AT相比经济性提高了10%。体验完NBO

5、X,下车后朝着同彳亍的媒体朋友耸耸肩,这台车虽然好玩,但距离我们似乎太遥远。别看排量小,它同样配备了怠速停机功能,并且和新思域一样,它也具备ECO经济驾驶模式,和老款0.66升发动机相比经济性也提升了10%。距离我们同样遥远的还有那台配备1・6升柴油机的雅阁(国内名思钳睿),这台机器注重轻量化和小型化,采用铝合金缸体和小型涡轮增压器,具备怠速停机功能,与同级别机器相比燃油经济性提升5%。真正值得我们关注的还是1・3、1.5、1.8、2.0、2.4和3.5升这六款发动机,它们在国内市场上都有着不错的表现。此次本田进行技术更新,主要是引入了缸内直喷技术和阿特金森循环

6、,并且在四缸机上全面实现了DOHC+VTEC(气门升程可变)+VTC的技术组合,其目的是实现高功率和低油耗,同吋弥补城市驾驶的低转速吋的扭矩不足。在实现了缸内直喷之后,这些发动机的压缩比都在11以上,同时为了减排,怠速启停功能也成了标准配置。由于发动机的更新需要配合车型的改款或者换代来完成,对此本田承诺将在3年内陆续将新发动机投入市场。接近量产的电动和混合动力技术相比内燃机的更新,本田的电动车似乎会以更快的速度来到消费者的身边。在2012年,本FH将在FI本国内和美国市场推出电动版飞度EV,在栃木赛车场我们也有幸体验到了这款车。尽管飞度EV不会在屮国上市,但它却

7、早已在广州市进行实地验证了,试验标准也符合中国目前的法规。这款飞度EV以普通版飞度为蓝本,装备变速器同轴电机,最大输出功率92kW,最大扭矩256Nm,动力水平和国产大众1.4TSI发动机接近。在仪表盘的右侧有三个按键,分别是运动、正常和经济模式,三种模式会以不同的仪表盘灯光展现。Sport无异于增压模式,油门反应非常直接,加速瞬间后背像是被座椅推着走的感觉。由于电池容量关系,飞度EV只能续行160公里,最高车速可到144km/h,电池由东芝公司提供,位于后排座椅下。如果需要充电,后备厢里配备了电源线,用200V电源花上6小时就可充满。同样需要充电的还有雅阁pl

8、ug-inHybrid车

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