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时间:2017-12-08
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1、梁志:广州新白云国际机场航站楼主楼钢结构节点设计广州新白云国际机场航站楼主楼钢结构节点设计梁志(广东省建筑设计研究院广州510010)摘要介绍了广州新白云国际机场航站楼主楼钢结构的节点设计;讨论支座节点设计考虑的问题和单平面相贯接头的设计以及相贯接头承载力加强的方法和计算;讨论了多平面焊接接头承载力计算和设计。关键词支座节点相贯接头单平面多平面焊接接头THESTEELSTRUCTURALJUNCTIONDESIGNOFTHEMAINBUILDINGOFGUANGZHOUNEWBAIYUNINTERNATIONALAIRPORTTERMI
2、NALLian9Zhi(GuangdongInstituteofArchitecturaldesignandResearchGuangZhou510010)ABSTRACTThispaperintroducesthesteelstructuraljunctiondesignoftheGuangZhouNeWbaiyunInternationalAirportTerminal.Theproblemsarediscussed:thedesignofsupportjunction,thedesignofintersectingjointatm
3、ono-plane,theanalysisandstrengthenmethodofintersectingjoint/scapacity,theanalysisanddesignofintersectingjointsatmulti-planes.KEYWORDSsupportjunctionintersectingjointmono-planemulti-planeWeldjoint广州新白云国际机场航站楼一期工程连接节点形式的式中V———柱脚水平剪力设计值。确定遵循以下设计原则:①节点的力学特性符合计算假定要1.2柱脚锚栓的抗拔承
4、载力校核求;②节点内力传递明确简捷,安全可靠;③确保连接节点有柱脚锚栓的拉力由于水平力和柱脚弯矩引起。由于本足够的强度和刚度;④节点制作加工简单、安装方便;⑤满足工程支座为铰支座无柱脚弯矩。锚栓平均压力P1(压为建筑美学要求;③应该是经济合理的。“+”,拉为“-”):FZP1=(4)n1支座节点设计水平力引起的锚栓最大拉力P:人字形柱下弦节点位于航站楼主楼室外地坪,建筑美学2要求突出节点的结构韵味,通过与建筑师的充分协商研究,PFIL0F$L02=Imax+$max(5)22在满足建筑美学要求的前提下,连接节点形式遵循其它设计#Ii#$
5、i原则。节点的形式见图1。锚栓承受的最大拉力设计值P:P=P2P1"Naa(6)1.1柱脚水平剪力校核t=Aeft柱脚水平剪力由柱脚底板与其下部的混凝土(高强灌浆式中Na———锚栓的抗拉承载力设计值;t料)之间的摩擦力和圆柱头抗剪焊钉共同抵抗,柱脚锚栓只Ae———锚栓的有效面积;承受柱脚偏心力作用产生的拉力(不用来抵抗剪力),以及结fa———锚栓所用钢材的抗拉强度设计值。t构整体上拉力。1.3柱脚底板强度验算柱脚底板与混凝土间的摩擦力V(抗剪承载力):柱脚底板板厚由底板均布荷载(由竖向力、水平力和弯fbVfb=!N(1)矩引起)和锚栓集
6、中作用力控制,底板板厚不小于支座板较式中!———摩擦系数;厚板件厚度而且不小于30mm。底板计算简图如图2。对于底板均布荷载作用时,钢板的最大正应力应满足下N———竖向力设计值。一个圆柱头焊钉受剪承载力设计值Nc:式要求:VNc(2)"6MimaxV=0.43As!Ecfcc"0.74Asfmax=2$f(7)t式中E———混凝土的弹性模量;cMimax为根据底板下的混凝土基础反力和底板的支承As———圆柱头焊钉钉杆的截面面积;条件,分别按悬臂板、两相邻边支承板、两相对边支承板、三fcc———混凝土的轴心抗压强度设计值;边支承板、四边支
7、承板、周边支承板等情况计算得到的弯矩;f———圆柱头焊钉所用钢材的抗拉强度设计值。f为钢材的抗拉强度的设计值。则柱脚抗剪所需圆柱头焊钉数为n:(VV)作者:梁志男1963年4月出生高级工程师fb(3)n=NV收稿日期:2001-08-30SteelConstruction.2001(6),Vol.16,No.565空间钢结构图1人字形柱支座节点大样!钢管与钢管相贯接头设计钢管与钢管连接有直接相贯连接和通过节点板之类的连接部件连接。通过节点板连接会延长荷载传递路径,增加荷载传递次数,增加材料消耗、制作和安装工时,同时影响建筑美学要求。钢管
8、与钢管直接相贯连接接头分为间隙接头、部分搭接接头和全搭接接头,间隙接头的桁架腹杆只需切割一次,而且容易装配;部分搭接接头和全搭接接头腹杆需要切割两次及两次以上,其装配灵活性很小,尤其是腹杆两端均为部分搭接时
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