浅析730E主回路原理及常见故障.doc

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1、浅析730E主回路原理及常见故障730E作为安家岭矿的主耍运输设备自开矿至今近七八年的时间内为二矿完成生产运输任务做出了不可磨灭的贡献。但随着车辆使用时间的不断增加，各种电气故障也随这出现。尤其是此前并不多见的主回路电气故障也开始频繁出现。因此有必要对其主回路原理及相关故障做出相应的分析，以便为日后更好的开展维修、预防工作奠定一定的基础。730E的主冋路原理可大致表述如下：起动发动机后,发动机主轴便带动主发电机的主轴一同旋转。但此时发电机并未发出电。这时如果给主发电机励磁线圈提供电流，那么主发便发出三相交流电。三相交流电经滤波电路及主整流回路变为直流电供给电动轮的转子。另一方面主发电机还提

2、供给电动轮定子绕组励磁电流，以产生电动轮的定子磁场。当卡车上主接触器及各励磁接触器动作形成冋路后，电动轮在定子磁场及电枢电流的相互作用下便开始旋传，从而带动卡车行走。在主回路中最重要的部件当然要数主发电机了。因为它是给全车提供行走时所需的电源能量中心。730E的主发电机的工作原理大致如下：首先主发电机的转子接入电瓶电源来给转子提供励磁电流，从而建立主发的转子磁场。这一过程称为卡车的助推过程。当主发电机的磁场接触GF、励磁继电器GFR吸合后，发电机磁场冋路形成回路，使电瓶电压接入助推回路。发电机在发动机牵引下，其三次谐波电流逐渐升高，并经CT对其电流进行检测，在电流小于50A时，助推电路输出

3、可控硅脉冲信号，施加到助推电路可控硅上，由电瓶给主发电机磁场提供能量。当电流大于50A时，助推冋路切断脉冲触发信号，发电机解除助推。之后发电机的励磁电流由其本身所发出的三次谐波电流经过半导体整流装置转换为直流电流后供给。主发除输出三相交流电经整流供给电枢外，还输岀两组三次谐波单相交流电经整流后分别供给自身励磁电流和电动轮定子绕组磁场电流。三相交流电经整流后最大可供给两个串联的电动轮电枢1800V的直流电压和3000A的电流；供给自身转子70V的励磁电压和580A的励磁电流；供给电动轮定子绕组170V的励磁电压和385A的励磁电流。730E的电动轮属于他励式直流电动机。其运转的快慢是由加在其

4、电枢回路中的电压和定子绕组的励磁电流来决定的。司机只需在驾驶室通控制加速踏板踩下的程度便可控制卡车行走的快慢o730E加速吋主回路的逻辑状态如下：AFSE（主发励磁器）—MFSE（电动轮磁场励磁器）一P1（电枢回路的主接触器）一MF（电动轮磁场接触器）一GF（主发励磁接触器）一GFR（主发励磁继电器）。各接触器均在无电状态下由卡件控制首先吸合，这样就避免了接触器带电吸合产生较大的弧光减少接触器的使用寿命。行走时，电动轮定子绕组磁场和电枢电流相互作用产生电磁转矩。在油门踏板的控制下电枢电流由小到大逐渐升高，卡车便可以平稳起步行走了。这样就不会发生起动电流过大造成对电动轮的冲击，保证了电动轮能

5、平稳起步。而不需要在电枢电路中串接起动电阻，节省了设备和起动时的能量损耗。主发所发山的电是交流电并不能直接供给电动轮所用。因此在线路中就必须有整流装置。主发所发出的三相交电经滤波整流后才供给两个串联的电动轮电枢。滤波电路是由电容和电阻组成的三角形连接的电路。其中每一个0o5MF的电容和两个25Q的电阻构成一相负载。主整流装置则是由六个二极管构成的三相桥式整流电路。另外主发发出的两组单相三次谐波交流电都是经过各自回路中的一个单相桥式半控整流电路整流后分别供给主发励磁冋路和两个串联的电动轮励磁冋路。卡车的电气制动采用的是能耗制动。制动时，司机踩下位于驾驶室内的动态制动踏板。卡件控制将电枢回路中

6、的上接触器P1断开，同时将发动机转速提高至高怠速状态；将主发和电动轮的励磁电流的输出也设定为高输出状态。以提供更大的磁场电流，产生更强的磁场，从而产生更大的制动力。这样卡车的电动轮由于惯性旋转切割定子绕组磁场而产生制动电流，最大时可达到1390Ao制动电流经线路传至制动电阻栅上被转换为热能而消耗掉。电阻栅产生的大量热量通过并联在左轮制动电阻栅上的鼓风机吹到大气屮。从而达到给电阻栅散热，防止电阻栅被烧毁的冃的。卡车制动时制动接触器RP1和RP2首先吸合接入全部的电阻栅以产生最大的制动力。当卡车车速低于12英里时，RP3吸合；车速低于10英里时，RP4吸合；车速低于8英里吋，RP5吸合。这样随

7、着卡车车速的降低，逐级切除制动电阻，以使卡车平稳地制动。电阻栅风机是一个串励直流电动机，它具有较大的起动转矩。它的理想空载转速为无穷大。制动刚刚投入时，由于鼓风机属于轻载，阻转矩很小，因此其转速非常高，最大吋可达3500转/分。这样可以把电阻栅产生的热量及时地吹到大气屮去。另一方面，由于电阻栅风机的这一特性也决定了在维修、试验时千万不可空载或轻载启动。防止风机瞬间转速过高产生强大的离心力发生“飞车”事故。这一点对于维修安