城市综合管廊设计与计算_荣哲

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1、城市综合管廊设计与计算12荣哲孙玉品(1.中冶京诚工程技术有限公司，北京100176;2.中国航空规划建设发展有限公司，北京100120)摘要:结合某实际工程，归纳整理了地下综合管廊的设计计算部分，包括荷载统计与计算、模型选取、内力计算。可为同类工程提供参考。关键词:综合管廊;荷载统计与计算;内力计算STＲUCTUＲALDESIGNANDCALCULATIONOFMUNICIPALPIPEGALLEＲY12ＲongZheSunYupin(1.MCCCapitalEngineering＆ＲesearchIncorporati

2、onLimited，Beijing100176，China;2.ChinaAviationPlanningandConstructiongDevelopmentCo．，Ltd．，Beijing100120，China)Abstract:Basedonrealproject，itwascollatedandanalyzedthecalculationsofdesignofundergroundpipeqalleries，includingloadstatisticsandcalculation，modelselectiona

3、ndinternalforcecalculation．Whichcanprovideareferenceforsimilarprojects。Keywords:municipalpipegallery;loadstatisticsandcalculation;internalforcecalculation0引言载取1.4，地面超载取1.4(地面超载与汽车荷载取所谓综合管廊，就是“地下城市管道综合走大值)。廊”，即在城市地下建造一个隧道空间，将热力、电构件裂缝宽度及变形验算:土压力取1.0，结构力、通讯、给排水、燃气等各种

4、管线集于一体，设有专自重取1.0，水压力取1.0，汽车荷载取1.0，地面超门的检修口、吊装口和监测系统，实施统一规划、统载取1.0(地面超载与汽车荷载取大值)。一设计、统一建设和管理容。随着我国国民经济的活荷载组合系数取0.9。不断增长和城市自身经济的发展，现有的城市地下准永久值系数:土压力取1.0，结构自重取1.0，管线的建设越来越不能满足城市整体规划和可持续水压力取1.0，汽车荷载取0.4，地面超载取0.5。发展的需要，同时还存在诸多的问题。科学的寻找城市地下管线新的发展出路已成为所有城市基础设3荷载计算施建设者共同的

5、目标。3.1顶板荷载1)汽车荷载1结构上的作用建设于步道之下的综合管廊，为了满足将来车永久作用:土压力、结构主体及收容管线自重、道的拓宽或者用于停车场，应按考虑汽车荷载作为混凝土收缩及徐变作用、预应力、地基沉降影响。设计的标准。除了管廊交叉点之外，几乎所有的综可变作用:地面车辆荷载、人群荷载、水压力、冻合管廊都是与车辆的行进方向是同一方向施工建设胀力、施工荷载。的，所以应该同时考虑汽车前后轮的影响。单个轮偶然作用:地震荷载压传递到管道顶部的竖向压力标准值可按下式计算:2荷载组合μdQq=(a+1.4h)(b+1.4h)荷载

6、组合采用:恒载+活载，荷载分项系数:构件强度计算为土压力取1.27(有利时取1.0)，结构第一作者:荣哲，男，1980年出生，工程师。自重取1.2(有利时取1.0)，水压力取1.4，汽车荷电子信箱:rongzhe@ceri．com．cn收稿日期:2013－04－15230IndustrialConstructionVol.43，Supplement，2013工业建筑2013年第43卷增刊式中:Q为单个车轮的轮压，kN;a为一个车轮的着式中:B为底板总宽度，P1为结构顶板荷载，G地分布长度，m;b为一个车轮的着地分布宽度，m

7、;h为结构侧壁重量。覆土厚度，m;μd为动力系数，见表1。4结构计算模型表1动力系数H/m≤0.250.30.40.50.6现浇混凝土管廊结构的截面内力计算模型宜采≥0.7μd1.31.251.21.151.05用闭合框架模型。作用与结构底板的基底反力分布1应根据地基条件具体确定:在多个轮压作用时，应考虑轮压扩散荷载叠加1)对于地层较为坚硬或经加固处理的地基，基的情况;当覆土厚度较小时，应将轮压转换成等效均底反力可视为直线分布;布荷载进行计算。2)对于未经处理的柔软地基，基底反力应按弹2)地面超载性地基上的平面变形计算确定

8、。2地面超载取10kN/m，不与汽车荷载同时组对于第1种情况:将顶板、侧壁及底板的荷载施合，两者取大值。加到闭合框架上，底板设置两个铰支座;对于第2种3)覆土自重情况:可由地质勘察报告查出地基土的竖向刚度，采覆土厚度为h，土重度为γ，覆土压力为:用有限元软件，在结构上施加顶板及侧壁的荷载，底P=h·γ板