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《cfg桩复合地基设计参数对地基沉降影响的数值分析》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、铁道建筑24RailwayEngineeringJuly,2009文章编号:10031995(2009)07002403CFG桩复合地基设计参数对地基沉降影响的数值分析王炳龙,宫全美(同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,上海200092)摘要:高速铁路对路基的工后沉降提出了严格的要求,因此正确选择能满足高速铁路技术标准要求的合理的地基处理方案和设计参数,是一项迫切需要解决的课题。针对CFG桩加固京沪高速铁路某一松软土地基试验段,采用数值计算方法,分析了桩筏复合地基和桩(帽)网复合地基两种方案、不同桩间距、有无桩帽和桩帽大
2、小等设计参数对地基沉降的影响,为CFG桩复合地基在松软土地基上的设计优化提供了依据。关键词:CFG桩复合地基高速铁路设计参数数值分析+中图分类号:U238;U213157文献标识码:A[3]0前言1工程地质条件路基是轨道的基础,其稳定和变形控制是确保列路基试验段长230m,路堤填高680~769m。地车高速、安全、舒适、平顺运行的前提条件。在松软土基采用CFG桩处理。数值模拟计算断面地基土的物地基上修建高速铁路,不仅要求在施工中安全可靠和理力学指标见表1,路堤高度为7m。竣工运营后的稳定性,而且需要严格控制工后沉降和2计算模型和计算
3、参数工后差异沉降量。控制路基沉降主要是控制地基的工[1]后沉降,京沪高速铁路无砟轨道路基要求工后沉降21计算基本假定[2]不大于15mm。计算模型按平面应变考虑。地基土体本构模型为地基处理方法很多,在选择地基处理方法时,必须理想弹塑性模型,屈服准则采用莫尔!库仑准则,结构结合路基工后沉降标准、地基特性、对环境的影响等因(如桩、桩帽、钢筋混凝土板)采用结构单元模拟。素综合考虑。目前已经运营或开工建设的京津城际、表1地基土的物理力学指标武广客专、郑西客专等铁路均将CFG桩作为沉降控制层厚含水量重度压缩模量粘聚力摩擦角层号土层的主力桩型,京沪高速铁路
4、路基地基也采用了以CFGmw%(kNm3)EsMPaCqkPa(∀)#1黏土0631218646384110桩复合地基为主的处理方案,全段CFG桩工程量约#4淤泥质粉质黏土08192623001002300万m。然而目前在CFG桩加固地基的设计中,桩#2粉质黏土1127019449453102#4淤泥质粉质黏土1219240130100顶基础结构形式有板结构、帽网结构、无帽网结构。为#1黏土1931218646384110分析设计参数对地基沉降的影响,本文采用数值计算#
5、2粉质黏土2327019449453102∃3粉土2326319569192308分析了不同桩筏复合地基和桩(帽)网复合地基两种方∃10粉砂2222919483365209案、不同桩间距(3D~6D)、有无桩帽和桩帽大小等设∃2粉质黏土1330819255306211∃10粉砂1722919483365209计参数对地基沉降的影响,为CFG桩的设计优化提供%2粉质黏土09248194160130356了依据。%3粉土211841977230318%2粉质黏
6、土13248194160130356%11粉砂61231197151190330%2粉质黏土06248194160130356收稿日期:20090323;修回日期:20090412%11粉砂12231197151190330基金项目:铁道部科技发展计划项目(2007G046),科技部863计划课&2粉质黏土462631995444091题(2007AA11Z116)&3粉土1422120494203250&11粉砂>25203197183150336
7、作者简介:王炳龙(1964!),男,浙江东阳人,教授,博士。2009年第7期CFG桩复合地基设计参数对地基沉降影响的数值分析2522计算参数采用桩筏复合地基时,桩顶基础结构形式为015m碎石+05m钢筋混凝土板;采用桩网复合地基时,桩顶基础结构形式为06m碎石垫层+两层土工格栅;桩径为05m,桩长32m,打入&11粉砂持力层。路基与垫层计算参数如表2。表2路基与垫层计算参数名称重度(kN/m3)弹性模量EMPa泊松比图2不同垫层结构地基面沉降沿水平方向分布基床表层20120015基床底层2060015桩筏方案在
8、地基面表现为均匀沉降;在路基边坡一定碎石垫层20120015范围内,桩筏方案的沉降大于桩(帽
