cfg桩在软土地基处理中的应用

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1、第24卷第4期中外公路152004年8月!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!文章编号：1671-257（92004）04-0015-03CFG桩在软土地基处理中的应用徐智宏，陈瑞礼（广东省长大公路工程有限公司，广东广州510620）摘要：在高等级公路施工中，软弱地基处理的好坏直接影响到工程施工的进度和质量以及道路运营的行车效果和安全。CFG桩作为一种软基加固形式，其在公路工程的结构物基础和桥梁涵洞的台背基底加固

2、中的应用，具有沉降小、稳定性好、工期快的优点，值得推广。关键词：软基处理；CFG桩；施工应用将暂时堵住下端开口的无缝钢管（即套管）沉入到地基!前言预定深度，然后向套管内（下入钢筋笼）灌注混凝土，再用动力将套管拔出地面，钢筋笼和混凝土留在地下形软土在我国滨海平原、河口三角洲、湖盆地周围及成的桩。山涧谷地均有广泛分布。在软土地基上修筑高速公路由于高速公路桥涵台背和涵洞基底对承载力要求时，若处治不当，往往会导致路基失稳或沉降达不到预高，而对抗剪能力要求不高，所以CFG桩在房建的沉期目的，造成公路不能正常运营以及

3、后期维护费用高管灌注桩的基础上去掉钢筋骨架（降低造价），改变其等问题。因此，根据软土地基的实际性能指标和所处混凝土的配合比，掺入粉煤灰来改善混凝土的和易性的工程部位，合理地选用软土地基加固处理形式，将直和工作性。其施工机械为振动沉管桩机和混凝土拌和接决定工程项目交付使用后的内在质量和外观效果。设备。广东省某高速公路施工项目中，存在软基地段，加CFG桩根据沉管的施工方法可分为锤击沉管法、固处理后，从目前通车的效果来看，主要的不足表现在振动沉管法、振动冲击沉管法、静压沉管法；根据其成桥头和涵洞结构物地段与整体

4、的路基线形不够平顺，桩的工艺可分为单打法、反插法、复打法、夯扩法、爆扩行车速度限制在60km/h，桥头跳车的现象比较突出。法成桩。原设计桥头和结构物基底的加固方案为复合地基喷粉CFG桩的施工方法同房建工程中的沉管灌注桩桩加垫层处治。实际施工过程中，发现这种加固方案一样，分为3步：沉管，灌注混凝土，拔管。在公路施工效果不太理想，通车后的缺陷比较明显。于是，在变更过程中一般常采用锤击沉管反插成桩法，灌混凝土与设计软基处理部分增加了CFG桩的加固处理方案，主拔管交替进行。要用来加固处理桥头台背填土和涵洞基底。目

5、前看来效果较为理想。#实际施工效果和检测方法"CFG桩简介#.!施工情况该高速公路主要的不良地质地段主要分布在第一CFG桩全名为碎石粉煤灰混凝土桩，是由房建基标段，路线经过珠江三角洲平原区，第四系覆盖层较厚础工程的沉管灌注桩演变而来，属于复合地基处理形且分布稳定。由于河流与海潮的交互作用，该软土分式。该桩是通过锤击力、振动力、振动冲击力或静压力选差，结构不稳定。基底主要是下第三系粉砂岩，含砾收稿日期：2004-07-26作者简介：徐智宏，男，大学本科，工程师.I6中外公路24卷!!!!!!!!!!!!!!

6、!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!砂岩或砾岩。软土下卧层断断续续分布有亚砂土、亚通车仅剩6个月的时间。鉴于这种情况，结合前期喷粘土、砾砂、砾石或细砂，基底岩层呈舒缓波状起伏，凹粉桩的施工效果，该地段结构物的台背基底及涵洞基陷部位软土厚度大，一般在I.3~22.3m之间。该段础采用CI5混凝土CFG桩加碎石垫层的复合地基形软土层性质很差，含水量高达I06.6%，平均为式进行加固处理，设计桩径500mm，桩深要求穿过淤98.0%；孔隙比，最

7、大为2.90I，平均为2.730；压缩系泥层进入持力层Im；大型桥梁桥台台背采用500mm数最大为5.08Mpa-I；强度低，平均为!=7.07kpa，桩径的CI0混凝土CFG桩夹砂桩进行复合地基处理，。变更设计的地段下卧软弱土层主要为淤桩深要求穿过淤泥层进入亚粘土层不小于3.5m。其!=5.0泥、淤泥质土，厚度变化较大，软土层深度0~I2m不处理工程数量见表I。等，且分布不均匀，稳定性能较差，加上工期紧迫，距离表lCFG桩处理工程数量表处理位置处理形式CFG桩/m砂垫层/m3碎石垫层/m3土工格栅/m2

8、KI0+850~KI0+896桥台台背6206—5283522KI0+235.75~KI0+248.2涵洞基底I90I———K9+728.7~K9+747.6桥台台背2038220—367K9+70I.6~K9+720.3桥台台背2038220—367变更设计地段的CFG桩实际施工从开始到通车落度为60~80mm，粗骨料粒径不超过4cm，外掺剂使用仅用了4个月的时间，实测沉降量：涵洞沉降0.8采用粉煤灰。~I8.3mm，桥台台