资源描述：
《竹木复合层积材横纹静摩擦系数的研究》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。
1、应用研究竹木复合层积材横纹静摩擦系数的研究南京林业大学竹材工程研究中心许斌蒋身学摘要通过测定竹木复合层积材与钢材及橡胶之间的横纹静摩擦系数,并与红松相对应的横纹静摩擦系数对比。结果表明,竹木复合层积材的横纹静摩擦系数大于红松,可以作为火车平车底板使用,为竹木复合层积材进行装车试验以及了解竹材人造板的物理力学性能提供理论依据。关键词竹木复合层积材;红松;摩擦系数1引言实验室的仪器测定摩擦系数。由于铁路平车底板用竹木复合层积材目前主要用作铁路平车底板,其竹木复合层积材成品为长3m、宽03m的条状板材,使用条件特别恶劣,不仅要承受坦克、重型工程机械横向铺
2、满13m长的平车底架,故横纹最大静摩擦系数的载荷,还要经历日晒雨淋、酷暑严寒的考验。此外,决定制动时的摩擦力大小。由于火车高速运行中遇意外情况要紧急刹车,为避免2试验材料与装置惯性位移,对底板的最大静摩擦系数和握钉力要求较21竹木复合层积材试件高。经铁道部四方机车车辆研究所测试,竹木复合层表面材料为软化展开竹片,厚度45mm;芯层材积材握钉力高于松木,但摩擦系数该所无法确定。为料为三层厚125mm的马尾松板材,板材之间有一层此,决定与南京林业大学物理教研组合作,利用物理厚度17mm的涂胶单板。竹木复合层积材厚度形成强度不大的二水石膏网状结构,使板子表面形成
3、宜尺寸的刨花,提高板子的密度,板子终强度应该会水泥的假凝现象,致使板子表面密度降低,甚至表面有很大的提高。再者,对于本工艺应进一步深入研成粉状。采用本研究方法适宜的热压温度为100究,寻找提高板子最终强度的途径(如寻求合适的养左右。护工艺)等。在提高板子初强度的前提下,研究如何4.4热压时间对板子性能的影响提高板子终强度的方法是值得深入探讨的。热压时间较短时,碳酸氢钠分解不完全,水泥水5结论与建议化不充分,结晶较差,所以制品强度较低。本研究分通过本研究,可以得到以下结论:析说明热压时间为15min板子各项性能较好。由于(1)研究表明,虽然本实验制得的水泥刨花板各
4、时间越长,板坯性能越好,所以还应进一步探索时间项性能指标值较低,但压制10~15min后,板子脱模更长的情况。但可以想象,如果时间过长,就会导致强度很高,卸压后即可搬运。水分过度蒸发,使水化作用的水量不足,同时可能使(2)本工艺有必要深入研究,如采取合适的刨花已水化产物由于缺水而发脆或在压力下结晶破坏,所形态、改善试验测试设备,寻求较好的养护工艺等。以同样使制品强度降低。在提高板子初强度的前提下,研究如何提高板子终强4.5其他度的方法是本研究的重要环节。由于试验所用的大部分刨花较长,导致搅拌、铺装时不均匀,致使板子结构较不均匀,这对板子终强参考文献度尤其是内结合强
5、度有很大影响。另一方面,虽然板1卢晓宁,张洋等热压水泥刨花板工艺的研究,木材工业,1991,5(3):1~33子名义密度设定为1200kg/m,但最终成品板平均密2DwightA.Eusebioestal.Rapidcuringofcement-bondedparticleboardI.3度仅有1034.8kg/m,这除了因卸压后厚度反弹引起MokuzaiGakkaishi,1995,41(3):309~317以外,水泥的流失!也导致了这一结果,而板子的强度一般随密度的增加而增加。因此可以设想,使用适(通讯地址:210037,南京市龙蟠路)22林业科技开发
6、2000年第14卷第6期应用研究45mm。试件重W0=993g,含水率MC=15%,试件表4测试结果面竹材纹理垂直于试件长度方向并用砂纸手工打磨41两种材料与不锈钢之间的最大静摩擦系数光滑备用。根据以上测试步骤,分别测出竹木复合层积材及22红松试件红松在不锈钢板上的最大静摩擦系数,具体数据如表在竹木复合层积材出现之前,铁路平车底板所用1所示。竹木复合层积材与不锈钢板的横纹最大静材主要为红松(Pinuskoraiensis),板材使用厚度为摩擦系数平均值f复∀钢=0538;红松的平均值f松∀钢70mm,此次试件由铁道部戚墅堰机车车辆厂提供。=0479。试
7、件板厚70mm,长宽与竹木复合层积材试件相同,表1两种材料与不锈钢之间的最大静摩擦系数测量数据表试件重W0=824g,含水率MC=14%,木纹垂直于试加在试件静止时最大拉力P(g)最大静摩擦系数测量号上的压力N件长度方向,表面用砂纸手工打磨光滑备用。(g)竹木复合材红松f复∀钢f松∀钢考虑到火车平车主要用来运载坦克以及重型工105004500.5040.546程机械,这些机械与底板的接触面主要为履带、轮胎2100010508000.5270.43932000175014500.5850.513等。此次选用不锈钢板及硫化橡胶板替代履带及轮430002
