山地景区道路规范.doc

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1、1、景区道路的总体设计       这种设计是在山地景区全局的基础上进行，主要分为平曲线设计和竖曲线设计。前者包括确定道路的宽度、平曲线半径和曲线加宽等；后者包括道路的纵横坡度、弯道、标高等。山地景区道路的线形设计要全面考虑造景需要，实现蜿蜒起伏、曲折有致，要尽量利用自然地形，确保路基稳定，减少工程量和对自然生态的破坏。       1)山地景区道路有自由、曲线的方式，又有规则、直线的方式，形成不同的园林风格。在采取一种方式为主时，也要采取另外方式作为补充。       2)山地景区道路能按其功能需要，运用变断面的形式。如转折处不同宽窄，坐凳、椅处外延边界，包括路旁的过路亭，及景区路和

2、小广场相结合，宽狭不一，曲直相济，使园路多变，可一条路结合休闲、逗留和运动于一体。       3)山区景区道路蜿蜒曲折。为延长游览路线，提高游览趣味和绿地的利用效率，园路般设计为蜿蜒起伏状态，而在平坦区，一马平川，也需要人为创造条件配合山地景区的转折和起状。       4)山地景区道路的交叉要：防止多路交叉，避免路况复杂，导向不明；尽可能接近正交，否则角度过小，不利车辆转弯，人行穿绿地，不利管理；要主次分明，在宽度、铺装、走向上有明显区别；应具有景色和特点，特别是在三岔路口，应形成对景为宜。       5)无障碍设施。无障碍设施是残疾人参与社会生活的基本条件，也可方便老年人、妇女

3、、儿童等。现代山地景区道路，尤其大型公共绿地要按相关标准提供无障碍设施。       6)安全设施。山地景区道路受山区地形地质条件的限制，线形受限较大，存在较多的极限指标线形或组合。另外，由于山区山体较多，森林植被较好，乔灌茂密，因此，在较小半径的平曲线路段，容易造成视距不良。针对线形、视距不良较多的特点，应该根据线形、视距条件，同时考虑交通量、车速、交通组成等因素，合理选择标志结构形式，根据实际情况增设急转弯、连续转弯等警告标志，在极其困难路段恰当设置禁止超车、限速等禁令标志；同时视距不良的转弯起终点位置加设鸣喇叭等指示标志。另外，山区本身陡崖较多，对于此种特点，设计时不能单一地靠设

4、置护栏来保证安全。对于曲线内侧、或废方较多路段，应尽可能放缓边坡，或通过填废方来实现路侧宽容。这样既减少了护栏的数量，降低了工程造价，同时使路侧更为美观、更为安全舒适。        2、山地景区道路平面设计       1)道路的宽度。单行车道要大于3．5m，双行车道要在6．0～6．5m之间，单人行道按0．8～1m，三人游步道可以2～2．5m。       2)转弯半径，曲线加宽：考虑到景区内存在消防需求，通常转弯半径要在15m以上，以利消防车通行。同时，对单车道必须严格设置车道加宽，双车道在急弯处可采取单车道通行的方式而不加宽。       3)山地景区道路：平曲线不可整齐划一，连

5、续弯不应过多，道路交叉口不应距离在20m以内，分岔角度不可太小。        3、山地景区道路竖向设计        1)在保证路基稳定条件下，尽可能运用原有地形减少工程量，景区内外道路要有良好衔接，以便于排水。        2)应有3％～8％的纵坡，1．5％～2．0的横坡。        3)舒适的游览坡道值要小于7％，约1：15；短距离的步行坡道，坡度可陡点，容许在10％左右，即1：10；景区道路在山坡时，坡度应大于6％，应顺着等高线铺设盘山路，山地自行车道坡度小于8%，汽车要小于12％；无障碍道路的坡度，应控制在1：15之内。路面需进行防滑细部设计，较长坡道需设横坡，以便雨水

6、不致沿着纵坡流泻。        4)人行坡度陡于10％时，应设计台阶。台阶之踏面高度，应在8~15cm之间，长的台阶可取10~12cm为宜；台阶之踏面宽度宜取28cm，台阶的级数应在8～l1级，不可超过均级，否则需进行分级，中间设休息平台，平台宽应大于1m。实践证明，台阶的尺寸应以15cmX35cm、12cmX30cm为宜。道路超高设置需考虑车速低的因素，不可超过2％。        4、山地景区道路结构设计       1)面层是路面的顶层。它直接承担人流、车辆的荷载和气候作用的影响。所以必须坚固、平稳、耐磨，少尘土，方便清扫，应优选沥青混凝土路面。       2)基层在路基上。

7、它承受由面层传下来的荷载，同时把荷载传给路基。应具有相当强度，通常用水稳碎(砾)石、灰土及矿物废渣筑成。       3)路基是路面的基础。它为道路提供了平整的基面，承受路面传下来的荷载，保证路面有足够的强度和稳定性。若土基的稳定性不好，必须采取措施，确保路面的使用寿命。考虑到景区道路行驶车辆主要为小车的特点，路基压实度以不小于90％为宜。       4)景区道路材料要实用。目前，新型材料种类较多，应优先选用接近自然、施工方便、可以修整的材料