异地控制同一设备的线路.pdf

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1、工、省力、省材料、降低成本，但是保证不了接点方式产生两种不同的效果。因为灯口是直接导体．的牢固性。在电线束支线遇到外力的情况下，很容弹簧是间接导体，它要通过灯口才能导通。为了降易造成两接点不必要的短、断路现象。更是达不到低成本，非强制认证灯具采用的弹簧一般不电镀，QC／T29106《汽车用低压电线束的技术条件》表4撕容易生锈，拧在上面容易造成脱落、短路、断路．裂力的要求。接点出现飞刺，容易短路．保证不了导致接触不良。特别是在有外力的情况下比较明显．半挂车行驶在颠簸道路中的正常运行，甚至引起火非强制认证灯具不能通过标准中振动试

2、验，而焊接灾。所以说半挂车电线束制造简单，价格低廉，但灯具可以通过振动试验，接触良好。制造T艺必须按照标准加工制造。再者，非强制认证灯具使用的插接件也是非标。3)廉价的灯具选择插接件中有铜片．铜片的选料一般为0．35～0．4mm厚汽车灯具标准是国家强制性标准。也是国家认度，这是正常的选用。非强制认证灯具为了降低成证认可监督管理委员会发布的《机动车辆强制认证本，选用0．2～0．25mm厚度的铜片。这么薄的铜片，实施规则》中的强制检测项目。即半挂车采用的灯当车辆在振动较大的情况下行驶时，很容易接触不具必须通过国家强制认证，而通过

3、强制认证的灯具良和短路，造成线路烧毁。如河北翼马公司生产的均经过认真的设计和严格的制造工艺，但价位略高。半挂车，出厂不到2个月，出现后尾灯接触不良现非强制认证的灯具选材低劣，加工粗糙，价格低廉，象。经检查，灯具中回路线脱落，灯口选材很薄，很容易被选用在大批量生产之中．特别是小型半挂安装松动，导致接触不良。车生产厂选用该灯具较多各生产厂家不能一味追求低成本，而忽视线束由于现在的灯具一般采用塑料外壳为多，对于规范化制作工艺和灯具的正确选择。灯具公共回路接线方式．与通过强制认证灯具的接线方式不同。非强制认证灯具是拧在灯泡压簧上，张

4、堪琳而强制认证灯具是焊接在灯泡的灯口上。如黄骅万(沧州开发区大发配件厂，河北沧州061001)安公司生产的灯具采用焊接在灯口上的方法。两种(编辑杨景)在订单处理中。有时会遇见比较少见的客户要置．灯L两端都接在搭求，用常规方法难以实现。但只要多思考、参考类铁线上，也会熄灭。似线路，还是有规律可循的。灯LJ亮的过程类似。12某公交车订单．在上车门后侧设置有售票员座由以上分析可以位，要求驾驶员和售票员都可以控制上客门照明灯看出．当灯泡L点亮图1控制接线原理图(白炽灯)，且二者的控制不能够相互影响。即不论时．通过灯泡的电流门灯的初始

5、状态为何．任何一人都可以使门灯改变是有方向的。有时是K状态(开灯或者灭灯)。若使用常规控制方法，无非到K，，有时相反，取决于两处开关的动触点接触位就是开关的串联或者并联，前者会使灯的开闭相互置。对于没有电源极性要求的白炽灯或电磁阀来影响，后者会使某个人的控制失去作用。经参考电说．没有问题，都可以使灯泡点亮或电磁阀动作。子线路，两处都使用双掷开关，就可以简单地实现。但是，若是换用低压直流日光灯(目前广泛应用于控制接线原理图如图1所示。控制过程：K、客车车内照明，具有低功耗、高亮度、光色柔和的K：是位于两地的双掷开关，当K，位于

6、2位置、K：位于特点)，这个线路就不行了。因为日光灯的2根电源1位置时，灯L点亮。或者，当K位于1位置、K位线有极性，接反之后不会点亮，这样会造成某处的于2位置时，灯L也会点亮。当K按向1位置，此时开灯操作无效。有办法可以解决这个问题，就是在灯L两端都接在电源上，熄灭。或者，当K按向2位日光灯与开关之间接人二极管全桥网络．把方向变52《汽车电器》2o12年第2期●特一种个性，一种创新，一种追求v,／vvx,v．cqbright．corn~。．T。．T．十，●+。●十。化的电流整流成单一方向的电流。其实就是增加电作用，最终电流

7、都从日光灯的+端流向一端，在13光子线路里广泛使用的全桥整流线路。灯电源线上形成只有一个方向的直流电流，避免了全桥整流线路原理图如图2所示。控制过程：某处开灯无效的现象。当两地开关的动触点由于位置不同使得电流从K到有一点需要注意，二极管使用了半导体材料，K：、或者从K到K。流动时，由于二极管全桥的整流在电流流过时会产生压降，以广泛使用的硅管来计算，本例线路二极管压降有1．5～2V。在低压线路中。因二极管压降的影响，加在El光灯上的电压降低了一些。上i52个线路经过装车使用，效果良好。贾佳鹏(郑州日产汽车有限公司，河南郑州45

8、0016)图2全桥整流线路原理图(编辑杨景)”+”+”+‘+”++。、+专刊》征《整车电路专刊》征稿本刊就陆续地发表了许多关于本刊从2oo4~第1期开始增设“整车电路”栏目，回首往事，我们非常感谢那些我们工作的支持。每期用较多版面刊载或连载不同车型的整车电路资料，目前，我国出现了多个出击电