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时间:2020-04-18
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1、广州地铁车站设备安装及装修工程合理工期与极限工期剖析王玮广州市地下铁道总公司建设事业总部广州510380中图分类号:U231+.4文献标识码:A文章编号:广州地铁线网初现雏形,地铁建设工程持续高速向前发展,广州市民对于便捷、快速的出行诉求日益强烈,这就要求我们在保证质量、安全的前提下通过对建设工程工期的剖析,尽可能的缩短建设周期,更快、更好的建设、建成地铁,为市民服务。一、合理工期综述1、工程开展的前提条件1.1车站土建主体结构(至少包含一个出入口及一组风亭)施工完成并移交车站设备安装及装修承包商。21.2车站主体上方地面临时场地(约1000~2000m)已移交车站设备安装及装修承包商。1
2、.3施工临时用水系统已完善。1.4车站临时用电系统已完善。1.5车站设备安装及装修工程所包含的大型设备运输路径已具备。1.6总体施工组织设计已优化完善并通过审批,施工所需的资金、人力、材料、机械等已到位。1.7区间结构已施工完毕,与相邻车站的区间已贯通,长轨铺设已完成(即铺轨车已通过施工区间段,且无折返计划)。2、合理工期分析2.1地下车站的设备安装及装修工程工期策划及分析1)合理工期的总体策划原则施工工序总体安排需要做好各专业技术上的协调、工序间的合理安排及各专业各承包商间的协调等工作。协调后的综合管线图是各专业的施工指导,施工时严格遵循“先上后下、先大后小”的原则,对于局部位置有限的区
3、域采取组合支架。绘制进度网络计划,确保关键线路的实现。2)交叉作业需要做好工序间的衔接工作如设备房装修专业在墙体砌筑前,安装专业应及时提供管线预埋图及预留孔洞图。墙体砌筑完成后安装专业应及时进行墙上设备器具安装,然后装修专业再进行墙面处理。进一步明确各安装专业间的施工界面,严格按界面施工。3)与外部承包商划分施工界面。工程开工后,结合招标文件与合同再次划分及明确各承包商之间的施工界面,严格依施工界面施工。轨行区作业与外单位承包商的施工接口较多,施工界面的划分直接影响总体施工进度,因此必须作好轨行区施工安排。4)标准车站按照12个月的合理工期安排如下:关键工期控制点具备的条件关键工期时间要求
4、完成变电所风水电等专业变电所3—4个月的机电安装工作通信、信号、主控设备4—5个月房基本完成关键设备房的机站厅层其他设备房电安装工作5—6个月标站台层其他设备房准公共区设备安装基本完成公共区装修。5—8个月站各个专业设备基本安装完单机调试开始时间成,电缆、电线敷设完7—8个月毕。系统调试开始时间完成单机调试9—11个月调试满足站级功能、完成验收时间12个月分部验收。5)甲供材料设备进场计划进场前应根据工程总体策划编制甲供设备、材料的进场计划,以低压配电专业为例,如下表:设备材料进场时序号材料设备名称间进场条件备注(施工进场起)1低压配电及照明公共区:天花龙骨安装完分批(设备成;1.1灯具6
5、个月房刷漆完设备区:装修完成、管线成。)基本完成。低压封闭式插接母线槽、支1.23个月设备房湿作业完成架设备房湿作业完成,关键低压开关柜、环控电控柜、1.33个月房的箱需配合关键工期施双电源切换箱工安装风机控制按钮箱、动力配电1.44个月设备区湿作业完成分批箱、插座箱3、实现合理工期的关键控制点3.1甲、乙供设备、材料到货计划在编制甲、乙供设备、材料进场计划的基础上,应采取相应的措施保证计划得到切实的执行:1)密切留意市场原材料价格动向,重点关注市场原材料价格波动较大且对总体工期影响较大的电缆、线管等物料。2)在车站设备安装及装修承包商编制施工组织计划中应该包括切实可行的甲供设备到货计划。
6、3.2短轨铺设时间1)由于铺轨车的尺寸较大,侵入了设备限界。未完成短轨铺设前,无法进行区间的安装施工。2)区间供电电缆的敷设工程车需要利用轨道。若轨道铺设工期从根本上制约着区间电缆的敷设工期,进一步影响正式电供电时间。3.3调试工作的合理安排从合理工期的组成可以看出,车站各设备的单机及系统调试工作耗时约3个月。在正式电无法按时供应的前提下,应统计所有调试设备的用电量,编制调试时刻表。二、极限工期综述1、极限工期的输入条件描述1.1车站设备安装及装修工程从进场施工到验收工作完成后的总工期为六个月。1.2土建承包商向车站设备安装及装修承包商移交的地面临时场地面积不大于800平方米。1.3车站土
7、建结构施工未完成,主体结构最多分三次移交车站设备安装及装修承包商。1.4车站土建承包商仅接收车站一端风亭,风亭口部尺寸满足大型设备等的吊运。其余输入条件,如区间施工条件等与合理工期开展的前提条件基本相同。2、极限工期分析为满足极端工期,必须重点完善设计、设备材料采购、施工测量及施工、调试用电等工作。1)细化设计工作为极限工期服务。在极端施工工期条件下按期完工的唯一办法是原本有先后次序各项施工同时进行,这就要求将各系统对前
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