关于铁路选线设计的探讨.doc

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1、关于铁路选线设计的探讨【摘要】目前铁路在我国处于快速发展阶段，铁路选线是铁路设计中极为重要的环节，直接关系到建设方案的合理性及投资规模。本文简要的分析了城际铁路与山区铁路选线的原则和方法。 关键字：铁路选线；城际铁路；设计；原则中图分类号：X731文献标识码：A一、铁路选线主要制约因素分析影响铁路选线的因索繁多，如线路的政治、经济、国防意义及其在路网中的作用，运输需求与所承担的客货运量及其性质，所采用的铁路主要技术标准及与邻线标准的协调，经行地区的地形、水文地质等自然条件，沿线城镇、工矿企业、交通、通信和水利建设等相关部门的分布及规划协调等，这些因素

2、都直接影响铁路选线决策。选线时没有正确处理线路与桥涵、隧道、车站等设施的协调配套关系，就容易引起决策失误导致巨大经济损失。环境因索制约铁路线路选择。铁路环境问题涉及范围较广，主要有铁路施工期和运营期对生态环境保护不当造成的各种危害，如列车运行噪声和振动，铁路污水、废气及固体废弃物，电气化铁路的电磁辐射。此外，铁路选线应避开自然保护区、缓冲区及外围保护地带，同时应考虑避开部分生活区。这些因素同样制约着铁路选线。 二、铁路选线设计的主要原则 1•铁路选线设计工作必须从全局出发，统筹兼顾，正确处理铁路与工农业的关系、近期与远期的关系。要做好铁路建

3、设与水利、公路、航运以及城乡建设的配合；要节约用地，少占良田，保证农业灌溉，方便农村交通，并结合工程改地造田。 2•铁路选线设计工作要坚持勤俭节约的原则，既要防止标准过高，又要照顾到将来的发展。要因地制宜，就地取材，力求节约人力、物力和财力。要加速实现铁路现代化，积极而慎重的采用新技术、新结构、新设备、新材料。 3•铁路选线设计必须讲求经济效益，既要考虑铁路部门的效益，又要考虑全局的社会效益，在拟定设计决策和评选原则方案时，更应着眼于社会效益。4.铁路选线设计屮，要认真进行调查工作，切实做好经济调查和地形、地质、水文的勘测工作。要从大面积着

4、手，由面到带，逐步接近实事求是地评选比较方案，选定合理的线路位置。三、城际铁路的的选线原则原有的铁路选线理念要远离城市中心，避开规划区，减少对城市的切割，而现在城际铁路的理念已随着城市与科技的发展，有了新的变化，城际铁路在点到点的选线中，要充分结合城市规划，融入城市整体的规划与开发，充分论证沿线物业开发的价值与方案。在投资主体逐渐由国家独资,慢慢转变为引入多元化的投资，投资的效益显得更加重要，沿线土地利用、物业开发的价值影响着线路的走向。城际铁路也可以思考与城市里的地铁、轻轨对接，或在城市中采用地下模式，如果与该城在建的地铁相结合,就能很好的利用资源。如韩国首

5、尔，市内地下部分是地铁，而出城后就是长线的城际铁路，这是地铁与长线铁路有效的结合。又如：京广高铁进入石家庄城区后，变为入地工程，也很好的解决了历史上铁路对城市的分割,使得城市布局更为合理。四、山区铁路选线注意事项与方法在山区铁路选线时，应综合考虑区域地质水文资料、卫星图片对地貌的解译、现场踏勘以及重点工程调查测绘情况，在选择线路走向应尤以注意以下儿点：1•区域地质构造较为复杂，活动断裂及区域性深大断裂发育，线路方案的选择要受其规模、走向、强度等的影响，应尽可能绕避或远离，或在断裂最窄部位以大交角度通过，重点工程避免直接跨越活动断层和避开可能的构造闭锁部位；2•

6、区内地层出露比较齐全，岩性复杂，岩体破碎，线路适合选择从岩性单一并且岩体完整性较好地段通过； 3•区内属高地震区，线路工程应尽量选择简单工程如路基、低桥、短隧道通过，避免高桥、长大隧道通过； 4•不良地质分布广泛的地区，线路应绕避，在陡峭傍山地带，即使处理后，危岩落石的威胁依旧存在，宜以隧道处理； 5•若区内碳酸盐岩分布，岩溶发育，水文地质条件复杂，线路应绕避或以大交角通过，隧道尽可能通过岩溶安全带，地下分水岭地带，以减小地下水的危害;6•若区内存在特殊岩土如软土、膨胀土、红粘土。线路应尽量避开，在不能完全避开情况下，宜就短通过；

7、7•选线屮，应切忌出现过多的傍山隧道；陡坡设桥须分析落实其整体稳定性和局部稳定性，以减少和避免坡面其至山体的防护加固；陡坡稳定性较差时，应考虑线路内靠外移的比选方案。对规模较大的堆积体，也要进行整体稳定性分析，确保选线的合理。 山区铁路选线方法：1.展线方法 山区铁路高差较人，线路需耍达到的预定高度较高，除受到平面障碍的限制外，还受到高程障碍的控制，因此需要结合地形进行展线。针对山区铁路展线过程，在排除特殊地段特殊原因和必要折减的情况外，铁路纵向应采用足够坡度，并不设缓坡和反坡，由此减小线路长度和减少运营成本支出。同时应注意避免长距离内机械

8、全部用足最大坡度，否则会给以后的局部改