铁道车辆钩舌数控加工方法实现

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1、第29卷第1l期企业技术开发2010年6月V01_29No．11TECHN0L0GICALDEVEL0PMENTOFENTERPRISEJun．2010铁道车辆钩舌数控加工方法实现陈俊(中铁特货运输有限责任公司广州分公司，J。东』4,1f518000)摘要：文章在介绍数控机床的组成和X-作原理的基础上，结合现场工作过程中l3号车钩钩舌数控加工的过程，进行了数控机床加_17-车辆钩舌程序编制的内容和方法的研究。加工实例表明，该加工方法提高了加-7-精度，保证了钩舌质量。关键词：钩舌；数控；加工中图分类号：U279．3+2文献标识码：A文章编号

2、：1006—8937(2010)11—0022—02NCrealizationofmachiningoncouplerknuckleofrailwayvehicleCHENJun(ChinaRailwaySpecialCargoTranspo~Co．，Ltd．GuangzhouBran，Guangzhou，Guangdong518000，China)Abstract：ThispaperdescribesthecompositionandCNCmachinetoolsbasedonthetheory．combinedwithfieldwork

3、process13群CouplerNCmachiningprocesscarriedoutcontrolmachinecontentsandmethods，processingexamplesshowthattheprocessingmethodstoimprovethemachiningaccuracy，ensurethequalitycouplerknuckle。Keywords：couplerknuckle；NC；machining车辆钩舌是铁路系统中列车之间的关键连接部件。生产效率都较低。采用CNCBS—l】型数控刨床对其进行自19

4、97年以来，由于铁路运输不断向高速和重载方向发加工，可以根据数控程序自动进行加T，既减轻了rr人的展，作用于车钩上的纵向力不断增加，其接触面摩擦磨损劳动强度，又避免了人为误差，不但加T精度高，而且质严重，返修率极高，严重地制约了铁路运输的发展，因此量稳定。有待进行钩舌加．I=方面的研究，提高加[精度和质量，保伺服证列车能安全可靠地运行。驱动机床及位传统的车辆钩舌加T采用通用机床，其自动化程度数置榆程测控主进辅不高，基本上由人工操作，难以提高生产效率和保证产品序动给助装编置输助机运动质量。特别是一些由曲线、曲面轮廓组成的复杂型面，只制控制构动

5、作：NI机机能借助仿形机床，或者借助划线和样板用手_【=操作的方即强电拧构构法来加工，加工精度和生产效率受到很大限制。随着科学制装技术的发展，数控机床的性能、精度和效率H趋提高，其置图l数控机床加工原理高性能、高精度与高自动化加丁方法为车辆钩舌的加T提供一种新的方法l1】。2加工工艺1数控机床加工的一般原理及意义在普通机床上加零件时，应制订零件的加_r【工艺规程。在工艺规程中规定了所使用的机床和刀具，工件和数控机床一般由程序编制及程序载体、输入装置、数控装置及强电控制装置、伺服驱动系统及位置检测装置、刀具的装夹方法，加一质序和尺寸，切削参数

6、等内容，然后由操作者按工艺规程进行加丁。在数控机床上加工零机床的机械部件等构成，如图1所示。件时，首先要进行程序编制，将加丁零件的加工顺序、工实现铁路跨越式发展，必须快速提高铁路技术装备件与刀具相对运动轨迹的尺寸数据、艺参数(主运动和水平。在铁路车辆检修单位，对车辆配件的加丁，应大力进给运动速度，切削深度等)以及辅助操作等加工信息用推广使用数控机床，以保证产品的加T精度和提高生产规定的文字、数字、符号组成的代码，按一定的格式编写效率。如l3号车钩钩舌内侧面堆焊加工后，还需进行刨削加工，由于其轮廓较为复杂，如图2所示，如果使用普成加工程序单，

7、并将程序单的信息通过控制介质输入到数控装置，由数控装置控制机床进行自动加工。通刨床，借助靠模用手工操作的方法来加工，加T精度和13号车钩钩舌加l丁程序的编制过程是由人工完成收稿日期：2010—03—12的。编程人员不仅要熟悉数控代码及编程规则，而且还必作者简介：陈俊(1979～)，男，四川西昌人，大学本科，助理工程师，主要研究方向：特种货车。须具备机械加T丁艺知识和数值计算能力。程序编制的第29卷第11期陈俊：铁道车辆钩舌数控加工方法实现23内容和步骤如图2所示。表1用增量方式编程的13号车钩钩舌加工程序霞翕坐标参数(增量值)说明N000G

8、91增量值编程N001G36X=0，Y=0，Z=0，D=0．5运行参数设置N002G81N=200循环次数设置N003G00x一12．37，Y=20快进n—aN004G01X=0