铁路货车超偏载检测装置常见故障处理分析

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1、第38卷第9期VoI_38No．9铁路货车超偏载检测装置常见故障处理分析付韬(南昌铁路局技术监督所，江西南昌330002)摘要：铁路货车超偏载检测装置在使用过程中，受产品质量、安装条件、日常管理和外部环境的影响，会出现各种故障。根据检定规程的要求，结合故障实例，提出具体故障问题的分析、判断及解决办法。关键词：超载；偏载；检测装置；故障分析；故障修复中图分类号：U294．21文献标识码：B文章编号：1006—9178(2010)09—0028—03通过浏览器以浏览网页的方式浏览各超偏载检测装1概述置工作时的各项数据，并输入到发站．打印超偏载由北京东方瑞威公司研制的铁路货车超偏载检检测装置报

2、警情况明细报表。测装置(以下简称“超偏载检测装置”)，采用钢结1．1系统构成构轨枕或水泥轨枕配合l2只压力传感器和8只剪系统组成基本原理如图1所示，传感器分布原力传感器，结合嵌入式主机系统，能在列车运动过理如图2所示。程中，测量4轴货车的超载、前后架偏载、各轴偏载率和整车重心偏移量。配备XC型车号自动识别系统时，可识别列车车次、车型、车号、自重和允许载重。南昌铁路局所使用的超偏载检测装置现场无人值守，所有数据通过光缆传送到指定服务器。1台服务器可监测多台超偏载检测装置，操作人员收稿日期：2010—07—13作者简介：付韬，工程师图1系统组成基本原理文件送到计算机，由计算机完成对测量数据的

3、缺陷4结语分析。分析结果以报表形式保存和打印，系统能对每个跨距或吊弦进行分析，显示趋势图。所有测量通过对数字化接触网综合参数测量仪的改进，结果或者选择的测量数据，可以按照静态测量记录使数字化激光接触网参数测量技术与GPs定位技的格式进行打印。数据流程如图2所示。术相结合，再结合计算机和存储技术，将其开发为产品，则能够更加适合现场的使用，更加符合现代化计算机维修管理的需要，具有推广应用价值。参考文献[1]顾亚芬．利用激光测量系统测量接触线的位置[J]．电气化铁道，1998(2)：46—47．[2]吴健，张华，胡天链，等．接触网多参数测量仪设计[J]．传感器与仪器仪表，2008，24(4-1

4、)：191—193．[3]彭朝勇．便携式接触网导线几何参数监测系统[D]．成都：西南交通大学，2005．[4]韩丙虎．新型激光接触网全参数检测仪的研制[J]．铁道技术图2数据流程监督，2007，35(12)：28—30·28·20l0I9J】(总287期铁道技术监督第38卷第9期CH0oCHO2CH04CHO6CH08CH10(3)更换有故障的信号放大电路板。接通电源后测试．发现A、B之间的阻值在14kO左右，A、c之间的阻值在21kQ左右，均正常；B、C之间的供桥电压在l2～l3V之间，为异常。CH01CH03CH05CH07CH09CHlI(4)关闭主机电源，测外接电源为240～29

5、0VAC，且不稳定；测配电盘总输出为290VAC左园右，B、c之间的供桥电压的异常与此有直接关系。监测一段时间外接电源又恢复正常。测B、C之间l——剪力传感器；口——压力传感器的供桥电压为正常。图2传感器分布原理A／D信号放大电路板技术要求：A、B之间的1．2传感器技术要求正常阻值大于等于1000Q；A、C之间的正常阻超偏载检测装置使用2种传感器，即压力传感值大于等于1000Q；B、C之间的正常阻值为30～器和剪力传感器。100Q；B、C之间的正常电压值为9～10V。(1)压力传感器。输人电阻(750±5)Q，输出2．1．3故障分析电阻(7o0±5)n；灵敏度2mV／V，输人电压(10±

6、由于测得外接电源为290VAC[要求(220_+0．5)V。输出电压0．1～10mV；绝缘电阻5000MO。10％)V]，超出正常范围，并且很不稳定，导致供(2)剪力传感器。输入电阻(350+5)Q，输出桥电压在l2～l3V之间[要求(10_0．5)V]变化电阻(350±5)n；灵敏度2mV／V，输入电压(10_较大。长时间的供桥电压不稳，使得A／D信号放0．5)V，输出电压0．1～10mV；绝缘电阻5000MQ。大电路板的绝缘电阻下降，小于1000Q(要求大于等于1000Q)，最终导致A／D信号放大电路板2常见故障实例分析异常。2．1电压不稳造成元器件损坏2．1．4处理方法电压不稳造成

7、元器件损坏故障，曾发生在鹰潭根据故障现象及采集的数据，首先判断A／D车站联络线检测点。信号放大电路板有问题，对这块A／D信号放大电2．1．1故障现象路板进行更换。接通电源重新启动主机，系统显示超偏载检测装置过车时无法称重，开机显示CH00～CH15零点码值均恢复到2000左右。货车CH00～CH15通道零点码值均为1400左右(发生通过后．超偏载检测装置测量到的重量数据与偏载故障前该测点的通道零点码值应为2000左右)，数据均正常，