渝南分流道巴南段（二期）工程道路设计研究

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1、第36卷第26期山西建筑VoI_36No．26·274·2o10年9月SHANXIARCHITECTURESep．2010文章编号：1009—6825(2010)26—0274．02渝南分流道巴南段(二期)工程道路设计研究霍慧增周忠丰王冀蓉摘要：结合渝南分流道巴南段(二期)在城市路网中所处的位置及其与周边道路的关系探讨了该道路的设计方案，分别从平面设计、纵断面设计、横断面设计等方面阐述了设计思路和基本原则，以期指导同类道路工程的设计工作。关键词：道路设计，平面，基本原则，交叉形式中图分类号：U412．3文献标识码：A近年来，巴南区大量投入了交通基础设施建设资金，目前，境其东

2、侧为宗申工业园区，其间有花溪河穿过，沿线经民主新村、万内有高速公路50．3km、国道30km、省道152km、县道324km，里蓄电池厂、重庆市儿童福利院、重庆城市管理职业学院、终点接公路总里程2026km，公路密度为110．8km／lO0km2，实现了所已建成的龙州大道二期(下穿上界高速)。有镇、街和92％的行政村通公路。2渝南分流道巴南段(二期)工程道路设计1工程概况2．1平面设计渝南分流道巴南段项目分两期实施，一期于2008年12月完1)平面设计基本原则4j。a．道路平面位置应按城市总体规成施工图设计，项目目前正在进行施工。本设计是渝南分流道巴划道路网布设；b．道路平

3、面线形应与地形、地质、水文等结合，并南段(二期)工程⋯1，项目起于李家沱长江大桥北引道(渝南分流符合各级道路的技术指标；C．道路平面设计应处理好直线与平曲道巴南段一期终点)，终点接龙州大道二期，初步设计道路全长线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等；d．道路平面设计3．56km。路线按城市主干道工级设计，行车速度50km／h，标准应根据道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场路幅宽44m，双向6车道。全线设桥梁一座(3×50m，桥全长为出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。2)平面设计。渝160m，采用预应力混凝土简支T梁桥)，路灯、雨水、污水同时完南分流

4、道(二期)总体为南北走向，道路全长为3．56km，平面线形成施工图设计，其余管线仅做预留走廊设计；近期只实施与自居严格按规划批复平面走廊执行，道路起于李家沱长江大桥北引道寺大桥东引道处(苦竹坝立交)平交路口，远期再实施分流道方向(渝南分流道巴南段一期终点，新尚城小区旁)，终点接龙州大道上的上跨桥和东西向的下穿道，本设计仅在平面预留上跨空间。二期上界高速上跨桥下路面。沿线交叉共10处，沿线共有5个本设计渝南分流道巴南段(二期)工程位于重庆市巴南区，紧转点。最大平曲线半径701．045m，最小平曲线半径250m。在邻渝南大道，起于已建成的李家沱长江大桥南引道(土桥立交)，主要交

5、叉口进行拓宽车行道加设左转专用车道等渠化设计。南京市草场门广场改造交通效益后评价结论：长是159S，与改造前160S相差无几，增大周期时长，可提高通行1)改造后节点通行能力提升。经过切合实际的改造处理，交能力，但周期时长达到120S后，通行能力提高缓慢，而延误却增叉口通行能力(不考虑右转)由改善前的4576pcu／h提高到长很快，因此建议调整周期时长。6854pcu／h，通行能力有了较大提高，交叉El受阻车辆数和延误随着经济的发展，交通需求日益增大，通过单纯改变交叉口时间大幅度降低，交叉口饱和度和排队长度服务水平提高了三个的几何条件及信号灯配时，是不可能从根本上解决问题的。

6、因等级，草场门环形交叉口改造基本实现“畅通、安全、有序、以人为此，远期可以通过交警部门采用网络分流的管理措施，推广校车本、环境友好”的预期目标，交叉口改造取得了极为显著的效果。接送，实行错时上下班，倡导公交优先等措施以减少私家车的出2)存在问题及建议。草场门环形交叉121改造后交通运行情行，缓解交叉El的交通压力。况良好，但通过后评价可知，该交叉口除东进口(改造前后)和北参考文献：直进口(改造后)延误服务水平处于四级服务水平，其他进I=I(改[1]DGJ08—96—2001，城市道路平面交叉I：3规划与设计规程[s]．造前后)延误服务水平均处于五级服务水平，虽然受控车流的平

7、[2]任福田．交通工程学[M]．北京：人民交通出版社，2003．均延误由改造前的162S下降到改造后的74S，改善程度高达[3]杨佩昆．交通管理与控制【M]．北京：人民交通出版社，2003．118％，但延误服务水平等级偏低，改善不明显。[4]姜晴．应用PDCA法整治道路交通[J]．山西建筑，2008，上述问题主要原因是信号周期过长。本项目改造后周期时34(20)：247—248．TllepostevaluationofthemodificationfortrafficbenefitsonintersectionCH