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1、废旧轮胎的回收利用再生资源科学与技术武俊昆明理工大学环境科学与工程学院KMUSTFacultyofEnvironmentalScienceandEngineering一、国内外废旧轮胎回收现状比较二、国内外废旧轮胎回收利用的主要途径三、我国现在废旧轮胎利用的不足四、废旧轮胎的处理工艺五、废旧轮胎回收利用发展前景一、国内外废旧轮胎回收现状比较国外废旧轮胎的回收现状：美国已通过立法来推动废旧轮胎的利用。自1994年起,美国国家有关条例规定,靠国家资助铺设的沥青公路,沥青中必须含有5%用旧轮胎粉碎的橡胶颗粒。据调查统计,到2019年,美国铺成的橡胶改性沥青公路已达1.1万公里。实践证
2、明,由于旧轮胎橡胶中含有抗氧化剂,可减缓沥青铺路材料的老化,使路面更具弹性并延长使用寿命。英国在将废旧轮胎作燃料用于电厂发电方面效果显著,目前至少有5座这样的电厂。2019年英国第一家轮胎动力发电站被称为英国最干净的发电站。该电站不排污,每年可以处理英国23%的废旧轮胎,并且在成本上可与常规燃料相竞争。韩国近年来汽车工业迅速发展,汽车普及很快,政府很早就引进了有关轮胎处理新技术。2019年韩国成功地采用废旧轮胎提炼石油和碳素的新技术,方法是将废旧轮胎和废油以1∶2的比例混合,经加热后提取相当于原料40%～50%的石油,在剩余物质中提取30%碳素。国外废旧轮胎回收利用主要途径：a
3、.胎体完好的进行翻新利用,可以延长轮胎的使用寿命。如法国米其林生产的轮胎要求翻新2～5次,行驶全程可达120万公里。b.将废轮胎切碎做燃料用于发电。美国2019年产生废旧轮胎2.81亿条,其中作为燃料的有1.15亿条,占52.7%,日本有50～60%废轮胎作为热能利用。c.化学裂解回收炭黑和燃料油。近几年美、日、欧等各国科学家对此都有专门的研究报导,但迄今为止,尚未见到大规模工业化的生产装置。d.制成胶粒和细胶粉。随着粉碎技术的进步,胶粉生产已实现了工业化。进入21世纪,胶粉工业从传统的“废物利用、修旧利废”中提升为新兴的环保产业,胶粉生产被视为技术含量高、市场潜力大、具有广阔
4、前景的新兴工业。目前全世界胶粉产量已达100万吨,年创造的价值在5亿美元左右。.轮胎加工成粗胶粒的有4000万条,占18.3%,加工成细胶粉有3300万条,占15.1%。我国废旧轮胎的回收利用主要途径1、供热发电轮胎是一种高热值材料，废轮胎的发热量高达28×103~35×103MJ/kg[1]，分别比木材高69％、比烟煤高10％、比焦炭高4％。此外，废轮胎作燃料与用煤作燃料相比，所含灰份和含硫量均较少。轮胎供热、发电在国外很受重视，即轮胎衍生燃料（tyrederivedfuel，TDF）。这种方式水泥厂率先使用，后来推广到发电和造纸等行业。2、代替燃料将废轮胎破碎后，按一定比例
5、与各种可燃废旧物混合，配制成固体垃圾燃料，供高炉喷吹代替煤、油和焦炭，可用于焙烧水泥、冶炼金属等。对于水泥厂，用废轮胎熔烧水泥，可以少加或不加铁矿石。这样，废轮胎在水泥窑中，全部作为燃料或原料得到利用，既从根本上解决了废轮胎的利用问题。..3、热解利用热解是一种理想的资源再循环形式，污染物排放少，还可回收一些燃油、有机化学品和热解炭黑等有用资源，回收率高达90%。相比之下，TDF的回收率仅为42%。废旧轮胎是一种高热值材料（热值为：29～37MJ/kg），其1kg的发热量分别比木材高69％、比烟煤高10％、比焦炭高4％，也就是说回收利用1ｔ废旧轮胎可以节省1.69ｔ木材、1.1
6、ｔ烟煤、1.04ｔ焦炭，是一种非常有用的潜在燃料。此方法就是利用废旧轮胎来代替燃料进行工业生产，或者将其用于火力发电。废旧轮胎燃烧再利用的操作比较简单，无需对废旧轮胎进行材料分拣，可以直接燃烧或是以一定比例与可燃物质混和燃烧，利用效率高，成本低，同时还能回收副产品——炭黑（经活化后可以作为补强剂再次应用于橡胶制品生产当中）。但此方法的燃烧产物对环境有可能会造成二次污染。4、翻新利用轮胎翻新是指将已经磨损的、不能使用的废旧轮胎的外层削去，粘贴上胶料，再进行硫化，即可得到能够重新使用的翻新轮胎。例如：中国上海公交部门统计，其传统热翻的斜胶胎（10－20），一次翻新可行驶11万ｋｍ，
7、二次翻新8万ｋｍ，三次翻新6.5万ｋｍ，四次翻新6万ｋｍ，其翻新价格仅为新胎的20％，平均一次翻新的轮胎里程是新胎的80％[6]。可想而知，这样不仅可以节约大量的橡胶资源，对消费者也是极其有利的。.5、制造再生胶在生产新轮胎时,可投入少量的再生胶作为原料。新近有研究报告提及,将废轮胎碎屑经过一个四步的脱硫过程使其脱硫,然后将其重新硫化,可得到具有适当物理性质的材料,再与天然橡胶或其它橡胶掺混调和后,可以制成具有良好物理性质的低价橡胶制品。再生胶是指废旧橡胶经过粉碎、加热,机械处理等物理化学过
