斜井平车场双钩串车提升系统设计问题分析

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1、斜井平车场双钩串车提升系统设计问题分析斜井平车场钩串车提升系统设计问题析云南地方煤矿设计院陈开强[摘要】本文在充分研究斜井平车场双钩(一)上车场轨道线路合理布置设计；提升系统安全经济运行的基础上，讨论了提升系1、设计原则：必须方便安全操作，缩短调车统各几何参变量之间的相互制约关系和优化设时间，减轻人工推车及摘钩劳动强度，有效防止计原则，旨在推各参变量与提升系统设计原始参矿车跑车飞车事故，尽最大限度地减少巷道工程数(串车数量、天轮、及绞车安装位置)之间的函数量关系。并研究了这些变量的取值对提升设备受力2、轨道线路设计(见图一)的影响。设井筒倾角，井筒双轨在井口点F与二次[主题词

2、]提升系统设计分析变坡上的二分三道岔连接，二分三道岔及插入段总长为，二次变坡倾角为0(0

3、拓工程量的大小，以及提升钢丝绳总闭合，形成上部车场轨道线路系统。合力对绞车主轴的作用效果。3、线路上主要设施安装：(1)为防止重车摘二、要解决的主要问题钩后发生反向跑车事故，在点B安装一付自动复(一)合理布置上车场轨道线路，保证安全经位阻车器；(2)在空车道的G、M两点处各安装一济运行；付手动操作，自动复位阻车器，用于阻挡准备下(二)合理确定天轮架高度，减少上车场巷道放的空车组；(3)在重车道摘钩点E的上方安装工程量；一套自动摘钩装置，以实现机械摘钩。(三)合理确定提升钢丝绳各种牵引角度，减4、各段线路长度的确定轻钢丝绳磨损；(1)AM段为空车存车线，长度按2钩串车考(四)钢

4、丝出绳角的取值对绞车主轴强度影虑，设每钩串车n辆，矿车长度为IJc，即AM=2nLc响定量分析；(2)为方便摘挂钩操作，在准备下放的一钩串车(五)天轮架至绞车主轴水平距离合理计算。与下次将要下放的车组之间应留出人员操作间三、分析问题隙10，即MP=lo，空车道上的点P对应重车道上摘S6《云南煤~)2010年第3期、_二：，I_．B)—S一)一僻，”一：：‘_-R王_一丁_—一1二j、警碴．．迳釜·H，，YY、上上-．，’墼囊莲／媸娶5；彗．／《}1j●盖●1}—l匝束*廿卅欺察匝翟l●‘}．1盈IⅢ_一：J●暑Uo∞、∞口．J蕾Lc：主．j暑0主-．】’’‘=-jI铆llIU

5、l-JU0●0●-J∞0中=V霉V＼／_：，'-一’＼＼＼、J望’‘57斜井平车场双钩串车提升系统设计问题分析钩点E，摘钩后的钩头下好位于P点上方，方便迅．tgfp速与P点处空车连钩。(3)重车道B段取钩串式中：令k并设天轮半径为RT车长，即雎=(3／4)nLc这样保证在摘钩后前方重车则天轮架合理高度：运行已越过点B，同时车组借助摘钩后的初动能H=JR=rk·tgBCOS0-2sin9]lo+继续向前滑行，不致摘钩后飞车。由图一知：{·[(2cosex+in(]AE：(．2nLc+lo)—一cosZBdC：+ZBG4：一‘c。s0K．tg+(k-tgBc。s+2sin)}‘n

6、k—RtCOg6『，在△ABC中：(三)、钢丝绳在绞车滚筒匕各牵引角分析与计算胁)COS+1钢丝绳在绞车滚筒上各牵引角：包括缠绳外偏角COS，珥Q，内偏角02；上出绳仰角B，下出绳仰角13：。当绞ccos0x+3nLc车运行时，缠绳内外偏角不当，钢丝绳在滚筒上缠rccos0x+3nL绕时会出现咬绳，加剧钢丝绳磨损；上下出绳角的c大小与钢丝绳作用于滚筒主轴的等效合力有关。AC>BC>00>0I>00>0z>O设定以下参数为已知量：(-)天轮架高度计算S一轨中心距Y一天轮游动距离1、设计原则：(1)天轮架不能太低，应保证钢丝绳Dg一滚筒直径Bg一滚筒宽度a--两滚筒间隙在二次变坡

7、上的牵引‘p>e，即q~=O+AO，AO>O，以2钢丝绳偏角计算(见图一)防止钢丝绳与二分三道岔之间相互摩擦磨损，从上出绳弦长而提高钢丝绳使用寿命；(2)天轮架不能太高，否Ll=AB=OjG=√0l02一02G则会导致拉钩角B较大，车辆跳道，摘钩困难，一=+[H_(hf+hc)]一(般取摘钩角13=911。；(3)为尽量降低天轮架高度，确保顺利摘钩，同时钢丝绳与二分三道岔不上出绳弦长产生摩擦磨损，一般取9>0+0．5。摘钩角取B=l0。LDC：0F：2、天轮架高度计算：设天轮顶点T，以二次变=坡的起点F