新疆机场客货运输运营现状分析

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1、航油、空管等保障设施／f足。2．空管保障能力弱空域资源矛盾突出。一方面是新疆地新疆机场客货运输运营现状分析空域资源紧张，军民航管制的矛盾日益口刘冀庆突出。乌鲁木齐机场周边有4个军用机场。临时出港分流航线受军方限制，严重(新疆机场(集团)有限责任公司，新疆乌鲁木齐830016)影响机场航班流量和航路结构，空域矛盾非常突出。另‘方面足中低空域尚未开放制约通航空事业的发展。3．舰空运输嘲络通达性强闲际国内航线通达能力弱，航班密度不高，对强化乌鲁木齐机场西部门户枢纽建设不利。国际航线的通达深度不够，每周l8个航线才85个航班，平均每条航线每周4，7个，尚未形成稳定的国际出行大通道功能。区内50％的

2、支线机场日起降航班量小于4个，无法提供有效的航空服务。一、新疆机场的发展现状海航股份新疆分公司两家基地航空公司。4．应急安保能力有待加强新疆机场(集团)有限责任公司成立于在乌鲁木齐机场实际运营航线l16条，其新疆处在与“三股势力”斗争前沿，民2004年4月16日。经过六年艰苦创业，中国内航线85(含疆内15条)、国际航线航应急、航空安保形势严峻。特别是‘‘7·5”已经发展成为拥有总资产50多亿元、在31条。有16个国家、27个国际城市和52事件发生使新疆机场安保设施的重要性、册员工4000多名，现辖乌鲁木齐、喀什、个圜内城市与乌鲁木齐国际机场通航。新紧迫性更加凸显。一是目前新疆机场虽然伊宁

3、、库尔勒、阿勒泰、阿克苏、和田、塔疆已经基本形成以乌鲁木齐区域性枢纽成立了突发事件应急机构，但是缺乏统一城、库车、且末、克拉玛依(托管)、那拉提、机场为核心的航线网络布局。的应急指挥场所和完善的应急处置系统：喀纳斯、哈密等14个在用机场的航空运二、主要存在的问题二是各支线机场安全防范设施等级低，飞输保障企业。所辖机场中，飞行区等级4E尽管西部大开发战略实施以米新疆行区没有监控系统，管理难度大；三是支级2个、4D级3个、4C级6个、3C级3机场取得了长足的进步，但是由于新疆地线机场供油保障设施薄弱，库容小，难以个。理环境特殊，面积火，自然条件恶劣，人满足应急情况的供油保障。四是新疆机根据新疆

4、民航机场建设发展规划，Lj、资源分布小均，航空市场季节性波动场公安管理体制小顺，警力配备严重不卜一五”期间新疆区内计划新建喀纳斯、人，义处于国家反分裂斗争的前沿，目前足，完全不能适应当前新疆民航加强空防博乐机场，迁建库车、吐鲁番机场，改扩建新疆机场发展总体水平仍然滞后，通达深安全和反恐反分裂斗争形势需要。乌鲁木齐、哈密、喀什、阿勒泰、阿克苏、伊度小，航班密度小，国际航线少，与新形势5．队伍建设尚须加强宁，建设项目投资总规模为47．4亿元。目下新疆经济社会全面建设小康社会和实人才引进难。新疆机场人才总量不前已完成40亿元。先后完成阿勒泰机场现跨越式发展的需求还相适应，与人民足、结构性短缺、培

5、训支持难已经成为影飞行区改扩建工程、喀纳斯机场新建工群众渴望的安全、便捷、经济的航空旅行响新疆机场可持续发展的瓶颈。程、哈密机场复航改扩建工程、喀什机场需求还不相适应，与l巩固边防、维护稳定人才培养难。专业和经营管理人才培航站区改扩建工程：总投资24．93亿元的的需求还不相适应。突出表现在：养范围广、周期长、难度大，培训保障能力乌鲁木齐国际机场三期改扩建工程(机场1．航空运输可达性和保障设施不足不足，培训经费紧张，培训渠道也不畅，系工程)已于2009年916口通过竣工验新疆地域辽阔，面积l66万平方公统内干部交流、挂职锻炼的平台没有建收，其中T3航站楼已于2010年3月27里，目前仅有民用

6、机场l4个，机场密度为立。日投用运行；伊宁机场改扩建工程、阿克每万{￡方公里0．084个，仅为全国机场密留住人才难。新疆地处祖国西部边疆苏机场改扩建工程、库车机场迁建工程、度水平的50％，航空运输服务的可达性不少数民族地区，工作、生活条件与内地差吐鲁番机场迁建工程、博乐机场新建工程足。距较大，工资待遇没有吸引力，物价长期正在建设中，将在2010年全部完工并投门户枢纽建设有待进一步完善。2009处于较高水平，飞行、机务、空管、安保、通入使用。年9月29口乌鲁术齐机场三期改扩建工航等专业人才流失严重。至2009年，运营新疆航空市场的航程通过了民航局组织的行业验收，新的航6．建设资金不能及时到位

7、空公司达4l家，其中有14家周内航空公站楼即将投入使用。但在旅客中转机制、建设资金不能及时到位是直接影响司和l2家国际及地区航空公司开通乌鲁通关速度、签证制度、运行模式等配套政工程建设的主要问题，特别是地方配套资术齐的定期航班，8家国内和7家圉豚航策不完善，硬件设施仍需进步完善。盒。有些项目由于资金能纠位而面临空公司开通乌鲁术齐的不定期航班。乌鲁和田、库尔勒等部分机场航站楼和停工，部分项目为确保工程如期完成，指挥木齐同际