梁场方案2012.2.8

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1、中铁二十二局集团有限公司沈海复线高速公路A5合同段第一预制场实施方案沈海复线高速公路莆田段A5合同段预制场施工方案1、编制依据1.1、沈海复线高速公路莆田段A5合同段施工图设计；1.2、建设单位提供的沈海复线高速公路莆田段A5合同段施工文件；1.3、国家、行业、莆田市有关的建筑施工和施工质量、施工安全、文明施工等方面的规范、规程、规则、标准等文件；1.4、现场考察情况；1.5、本单位的施工能力、经验；1.6、本合同段总体施工组织设计；1.7、主要技术标准及规范1.7.1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2011）1.7.2、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）

2、1.7.3、《公路工程质量检验评定标准》（JTJF80/1—2004）1.7.4、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499—1998）1.7.5、《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013—1991）1.7.6、《福建省高速公路施工标准化指南》2、工程概况2.1基本情况及总体布置本合同段起点（桩号YK91+500，ZK91+489.186），位于榜头镇高唐村，与A4标合同段终点顺接，终点位于榜头镇桃源村(桩号K97+480)，路线全长5.846115公里(以右线计)。其中断链YK91+923.501=YK92+057.386，断链长度133.885米。本合同段主要控制点工程：湖

3、洋3号大桥、九仙溪1~3号大桥、桃源1~3号大桥、仙游北互通、榜头连接线桥，共计桥梁10座。主要工程数量：全线共有桩基421根，预制梁1245片，其中预制空心板梁153片；预制T梁1092片。本合同段桥梁均采用先简支后连续（刚性连接）的方法施工。梁底水平设置，桥面横坡及超高由行车道板及墩台帽横坡共同调整。2.2、现场状况T梁预制场地处路基半挖半填地段，半挖半填地段地势较高且狭窄，场地条件受限，且填筑高度较高，路基施工时段较长，一定程度上对预制梁施工产生制约。25--中铁二十二局集团有限公司沈海复线高速公路A5合同段第一预制场实施方案⑴预制场设在路基上，受土石方施工影响，预制场施工范

4、围内的路基必须尽快成形，以进行预制场的建设。⑵因现场条件较差，在建场过程中需精细规划，使各种临施布局合理，在整个施工过程加大施工便道的养护力度，确保工程所需的物资、机械等顺利进场。⑶本预制场占用路基部分，梁体预制的工期安排要结合本合同段路基施工和桥梁下部结构施工综合考虑。⑷本合同段均为曲线桥，多数T梁的梁长均不相等，通过梁端调整。T梁边梁翼缘部分均为曲线形，且多数梁的外矢距不相等，施工中需严格管理，做好模板的设计工作，并组织专人进行模板改造，确保工程进度不受影响。3、施工准备为了更快更好的完成本工程所有施工任务，综合分析公司实力、当地情况、桥梁预制工程施工的特点，公司组织调集技术熟

5、练、善于攻坚的一流施工队伍进场施工。公司对本工程的指导思想是：精心组织施工，减小误差，赶抢工期，合理搭接施工工序，采用先进的施工技术和以项目法施工管理为基础，认真贯彻执行公司的质量方针，围绕质量、工期、安全、文明狠下功夫，力争优质、高速地完成本工程施工任务。3.1、施工准备（1）、现场准备用地提供后立即派有关人员、施工机械进驻施工现场，进行现场准备，其重点是对场地(K94+500~K95+160)的土石方进行施工，并对施工现场的标高、场地进行调整，以使整个现场能符合第一预制场规划、布置原则。（2）、技术准备自进场之日立即着手技术准备，一方面使有关人员能仔细阅读施工图纸，了解设计意图

6、及相关细节，另一方面开展图纸会审、技术交底等工程准备工作，以使从工程开始就受控于技术管理，确保工程质量。（3）、机具准备进场后，立即进行相关设备基础施工，设备安装调试。对一些小型机具将按进场计划分批进场，并使所有进场设备均处于最佳运转状态。（4）、材料准备根据设计图纸工程数量表、工程量清单等及时计算各种材料的用量，进行采购，及时组织前期的周转材料进场。（5）、人员准备在开工之前5天，所有施工管理人员将全部到位，而施工人员将根据现场需要分批进场，并在公司内部备足各类专业的施工操作人员。25--中铁二十二局集团有限公司沈海复线高速公路A5合同段第一预制场实施方案（6）、本工程现浇混凝土

7、全部采用拌和站统一拌制，混凝土运输采用砼橄榄车运输，梁片浇筑采用龙门吊吊蓄料斗进行浇筑施工。3.2、施工组织管理机构本工程的结构特点决定了管理层人员的配备必须充足，且具有较高的专业素质。在组建本工程项目管理班子时，我司在选派项目管理班子时，重点考虑施工管理、协调控制能力强以及曾施工过类似工程的人员担任。同时，本工程在施工管理上将严格按项目法组织施工，在部门设置上将配齐从开工至交工所有的职能部门人员，以确保整个工程在施工全过程中具有连贯性，从而为管理、协调、控制创造有利