粉料洒布车施工工艺.doc

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1、206国道徐州改线段建设工程灰土路基施工工艺为切实落实大气污染预防及治理工作，减小施工扬尘及有害气体排放对空气质量造成的不利影响。206国道徐州改线段01标路基灰土施工，计划改变以往施工工艺采取新工艺施工达到控制扬尘目的。目前灰土路基施工中，普遍还是采用生石灰集中消解，消解完成后运至施工现场由人工完成白灰的撒布作业，敞开式撒布，不仅难以保证施工质量、材料损耗大，而且粉尘污染严重、工作条件恶劣、生产效率低下，不能适应现代化的公路建设。因此在路基灰土施工时对石灰的消解及石灰的撒布，应采取新工艺新技术进行控制施工过程粉尘对空气造成的污染。原材的选择及技术指标1.灰土路基施工所需的石灰，采购厂家

2、研磨加工制作成80μm的生石灰粉，使用质量要求不低于规范要求的三级生石灰。由散装罐车运送至现场，按照试验规范要求每车检验，有效GaO+MgO含量≥55%的石灰方可注入施工现场配备的粉料存储罐，否则，退场处理；通过密闭运输和存储保证了石灰质量。施工高峰期散装罐车停在施工现场，配合石灰撒布机作业减少施工步骤提高作业效率。图1石灰散装罐车往石灰撒布机里输送石灰粉2.石灰土组成设计:石灰土主要根据设计文件试验确定最佳含水量，最大干密度。最佳含水量控制施工含水量的主要依据，最大干密度是检测压实度的标准。也是路基质量控制的主要指标。3.灰剂量的测定:检验灰土的主要指标是灰剂量。灰剂量应及时准确测定石

3、灰土中的有效氧化钙、氧化镁的含量，工地试验室根据施工现场情况，对灰土中的石灰剂量进行跟踪检测。施工准备1．人员方面：为保证优质、高效、环保、安全完成施工任务，项目部对路床施工进行了精心的组织，由现场负责人全面负责，工地试验室、设材、质检、安全和工程部门共同配合，配备经验丰富的劳务班组及足够满足施工要求的劳务人员。2.设备方面：配备自卸车、挖机、路拌机（冷再生机）、粉料撒布车、压路机、装载机、平地机、洒水车、夯神及小型机具等机械设备，确保数量满足施工要求。　　施工控制灰土填筑主要方法为土方填料→摊铺整平→石灰撒布→补水拌合→灰剂量检测→整平碾压→压实度检测。根据试验段确定石灰土松铺厚度摊铺

4、前，计算本层路床填筑所需土方量，结合自卸车吨位，用石灰线打方格网，按方量将每车土卸至网格内，保证摊铺整平后松铺厚度。自卸车卸土时专人指挥，卸土完成后，推土机粗平。土体摊铺宽度不小于设计宽度，纵坡、横坡满足设计要求，粗平完成后检测土体含水量，土体过湿进行适当翻晒，反之进行补水，使土体含水量大于最佳含水量2%-3%为宜，确保石灰摊铺后土体含水量满足要求。填料粗平后，平地机进行整平，压路机静压1遍，根据测量控制桩标高进行缺土填补和多余清除，使其表面平整，厚度、纵坡、横坡符合设计要求。　　石灰采用粉料撒布车撒布，按照石灰土击实标准的最大干密度，最佳含水率，计算出每平方石灰用量。石灰土拌和采用冷再

5、生路拌机进行拌和，路拌深度要侵入下层5-10mm，以利上下层的粘结，严禁在拌和底部留有素土夹层。石灰土拌和深度采用人工随机选点开挖检验。严格按试验段数据控制石灰土拌和速度，每次拌和宽度应重叠30～50cm，保证拌和均匀、无团无灰条、花面，即可进入下道工序。拌和过程中进行灰剂量和含水量检测。如含水量不足应采用洒水车雾化式进行补水，含水量控制标准为大于最佳含水量1%左右；如灰剂量不足时应及时补灰重拌。石灰土拌和并经检测合格后，先用36t压路机静压1遍或22t震动型压路机碾压2遍，再用平地机进行整平，直线段内由外侧向中心进行刮平；平曲线内由内侧向外侧刮平。整型后的层面应达到规定的路拱和纵坡。碾

6、压。整形束后,须再次检测混合料的含水量,碾压时遵循直线由两侧路肩向线路中心碾压,碾压时,相邻轮幅间重叠1/3～2/3轮宽且不得小于0.5m;碾压速度和遍数参照试验段结论,并最终达到碾压层表面无明显轮迹、满足规定的压实度标准。碾压过程中局部出现的软弹、松散等现象,及时翻松重新拌和并再行碾压或采取其他措施。压实度检测,采用灌砂法进行压实度检测，检验合格后进行养生；不合格进行重新翻拌碾压。　总结“全自动粉料撒布车”撒布石灰，大大提高了路基路床灰土填筑质量。它具有以下优点：1）环保：它带有脉冲式除尘系统，有效减少扬尘污染；2）精准：可动态称重计量，实时显示物料重量，并且可根据施工要求计算确定每平

7、方米石灰用量，配合出料口的均整器使石灰撒布更均匀平整，确保石灰含量符合设计要求；3）高效节能：5套独立系统，撒布宽度0.25米～2.5米任意调整，每平方5～50Kg之间可任意调整。　　“冷再生路拌机”拌和石灰土，具有以下优点：1）粉碎、搅拌功能确保了湿陷性黄土路基石灰土拌和的均匀性；2）自带调节含水量的装置实现了最佳含水量的有效控制，保障了路基路床成型后的压实度；3）在拌和过程中无扬尘，绿色环保施工。灰土施工过程中应严格控制：1）原