阿尔及利亚车站路基排水设计与应用

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1、阿尔及利亚车站路基排水设计与应用中土集团福州勘察设计研究院有限公司宋晓波[摘要]该文阐述了阿尔及利亚车站路基排水的一般设计及车站各种路基排水设施的排水尺寸计算，以阿尔及利亚55km新建铁路项目车站为例，结合车站路基一般设计进行综合分析，参照当地的技术标准规范，进行车站路基排水设计。[关键词]阿标铁路车站路基排水铁路路基工程是铁路建设的基础工程，铁路路基的坚固次开发了铁路路基排水用地系统，实现路基排水设计等多种稳定也是铁路运输安全的基本保障，而铁路路基的最大敌人功能。文献[5]介绍了PVC软式透水管的主要性能指标及其用就是水，如果能够解决铁路的排水问题，铁路运营安全受到

2、于排水施工的布设方法。文献[6]通过建立四类路基排水的渗的威胁将大大下降。铁路的排水问题也是国内外学者多年来流模型(无降雨入渗模型、连续降雨人渗模型、降雨停止后长期研究的课题，国内铁路排水设计与国外铁路路基排水设渗流模型和阶段性降雨渗流模型)对盲沟间距和排水时问进计原则基本相同，都是采用隔断或渗透的方式将水吸引或漫行了设计应用。文献[7]较早地利用有限单元建立了铁路路基流至桥涵、河道等处，使之远离路基本体及路基以下基础部的排水模型。目前较多国内客运专线的车站基本上是采用二分【l】。但国内外铁路路基排水设计理念还是有所差异。国内台夹四线型式，文献[8】探讨了较高等级的新

3、建铁路车站路基由于经过了长期大量的铁路建设及运营，已经积累了相对多排水设计以及秦沈线的一些排水养护维修经验。文献[9]探讨的工程经验，特别是在铁路路基排水设计过程中，为简化铁了无砟轨道车站横断面设计实际应用中发现的一些要点，以路路基排水工程的设计方法，多采用经验值，类似工程或相及两台夹四线或两台夹两线客专车站排水的设计思路。文献近地域往往直接选定沟型开展设计施工。而国外无论距离长[10】建立了基于Dupuit_】orchheimer近似值的时间数值模型，短、沟型大小，每种设计都需进行验证才可使用，相对严谨该数值模型可用于评估雨季铁路地下水状况和进行路基排水但时间、人力

4、等成本也随之增加。一般区间路基主要以纵向设计计算。排水为主，而车站路基较区间路基宽阔许多，断面结构形式2概述多变，横纵向排水相辅相成形成系统。铁路车站运营设施复杂，若又加之车辆停站给水、房建给排水汇人路基排水系统，2．1地面排水系统往往会形成路基积水漫水等情况，如不及时排走或做相应处地面排水设施主要汇集或排放各类水，包括路基结构上理将会影响铁路正常运营，威胁旅客生命财产。为保证铁路流动的雨水、边坡和汇流区域的径流水、地下水、长期或偶路基健康、车辆人员安全，就需要对车站路基排水进行合理然出现的污水。前两种情况可以使用常用浅排水设施排流。设计与分析。本文以阿尔及利亚55k

5、in新建铁路项目而第三种情况则要求排水设施要达到一定的深度，以便在排BOU]V[EDF~．车站为例，从基础计算出发，对铁路车站路基流的同时降低地下水位。纵向排水设计需要检查其各个控制排水进行实际应用并给出了相关建议。标高上水流的连续性，直至出水口。地面排水系统作如下分类：(1)按其位置分为挖方或填方1国内外研究现状路段的纵向排水(对于排水系统，其高度低于1．5米的填方路国内外对于铁路路基排水已有较多研究，从基础探讨到段，按挖方路段处理)。(2)按其用途分为只汇集径流水的地深层次研究，为铁路路基排水设计解决了很多困难。文献[2】表排水系统和填挖方路段的地表排水系统。总而

6、言之，无论分析了近年来路基排水外业调查存在的问题，阐述了外业调何种类型，地面排水设施都可选用较为简单甚至粗糙的、经查的方法和注意事项。文献[3]提出路基设计出图工作量大，济便于维修并经久耐用的类型。实现路基设计自动化是铁路自动化设计的首要目标，同时开2．2地下排水系统发了由软件完成水沟设置的应用，这将大大提高出图精度并地下排水系统大致可分为地下排水管和集水管涵，用于缩短出图时间。文献[4]利用Vis~a]C++6．0集成AutoCAD，二收集地面水或其他排水系统汇集的水并终排至河流等处。铁2013年第12期(总第84期)9阿尔及利亚车站路基排水设计与应用路路基地下排水

7、管的标高需在路基结构层材料下底面0．05m车站路基排水设计主要计算横纵向排水设施的设计流处，并始终保持排水管上表面和路基面之间的厚度至少为量，再与车站路基排出的实际流量比较判断是否满足要求。0．95m，以便为信号杆柱留有足够的空间。排水最小坡度不小以BOUMEDFAA车站为例，其排水设计实际流量使用推理法于0．2％，纵向排水管排水点与横向集水管涵上方的进口一计算，设计流量主要利用Manning．Strickler方程式计算排水设致，一般情况下纵向排水管的最大长度不超过50m。纵向排施的水流速度。站线通过埋在线间纵向盲沟内的PVc排水管水设施至少每50