汽配行业特点原创 .doc

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1、汽配行业特点（框架）——金属加工类：齿轮、轴承（马军）行业整体由于在产品质量、精度、管理等各方面要求相对较高，可以说是资金密集型、技术密集型、人员密集型，行业进入门槛较高，所以企业整体规模较大，产值几亿到几十亿。就管理水平而言，相对来说，较其他行业标准化程度更高、更规范。组织架构1.一般是多组织架构，小的是一个法人下设各职能部门和多个工厂，大的是多个法人多个工厂。2.计划+生产是核心部门，负责的高管一般是常务副总。3.工厂相对对立，每个工厂设有厂长、生管、调度、质检、仓管、技术等。4.组织之间有业务往来，比如A工厂加工完转给B加工厂继续加工，B工厂加工完转

2、给C组织进行销售；A工厂委托B工厂加工某道工序；等等。产品方面1.总的料品档案5-6万，2-4万为生产辅助料品；其中成品是多品种小批量，3000—5000个；体积大小相差大，从直径几厘米到直径1米。2.每月常规生产约1000个品种；产量几百万件。3.BOM组成简单，工艺复杂。所以BOM和工艺路线怎么搭建就极为重要，涉及计划、生产、成本等多方面。销售方面1.客户：一般都是主机配套厂家，相对来说比较强势。分为国外客户和国内客户，国外客户业务量占5%-10%，国外客户的业务比较规范；2.流程：国内客户一般都寄售模式，在配套主机厂周围建立寄外仓，产品完工入库后，根

3、据客户的周计划将产品调拨到寄外仓，客户使用时再从寄外仓领用出库。和客户结算（开票）以此领用为依据。1.寄外仓的库存数据很难受控，准确性和及时性。按客户建立寄外仓还是库位。工艺方面1.对于金属加工类，工艺路线很长，大大小小工序合计有30-40道，一般分为：钢材——下料（切、锯）——粗加工（锻、冲、车）——精加工（车、铣、钻、攻丝、磨、镗）——热处理（退火、正火、淬火）——精加工（以磨为主）——表面处理（电镀、喷漆）几乎涵盖了金属加工所有的工艺。2.由于工艺复杂，所以生产周期一般较长，30-45天。这样就会给计划、生产、成本、库存等管理带来一系列的管理难度。3

4、.精度要求高，加工设备一般是数控，很多是国外进口的，设备投入高，设备/固定资产也是管理重点。计划方面1.国外客户，订单模式，有比较准确的订单信息，有足够的提前期。接到订单后按单生产基本上没什么问题了。2.国内客户1)预测模式，预测准确度较低，出货计划率为50%—70%。2)一般客户给两个月预测，一个有准确计划、一个月预示计划；工厂根据预测做每周的滚动计划，进行生产和采购。3)给供应商的采购计划同理，一月准确计划、一月预示计划；4)插单、撤单、变单情况频繁。3.产能普遍小于计划，最近几年汽车产业高速发展，拉动汽配需求增大，而生产主要依靠高成本的设备（还受限

5、电影响），不易扩大产能。所以产能平衡很难，只能相对准确。生产方面1.推广精益生产，生产现场自动化程度、定容定量定置等有一定基础，有一些已经形成TPS流水线模式。1.生产组织模式，有多个生产工厂，按工序群和按产品系列布置两种模式都有。2.领料采用配料、完工采用送料制。3.车间在制品特别多，原因主要是品种多、工艺长、工序间产能不匹配、计划不准、质量不合格等，在制品的管理是重点也是难点。部分企业已启用车间管理。4.两类工序难度最大：1)委外工序，较多，且复杂，首工序、中间工序、末工序、连续委外等；物料管理、计划管理、质量可控性较差；2)热处理，一是影响产能，一般

6、是公司的瓶颈工序；二是很难准确计数，一堆一堆地进和出；三是出现质量问题一般都是大批量。5.一般是两班倒或三班倒作业，工人计件工资。6.订单、领料、完工、转移数据工作量大，有条码管理的需求。质量方面1.由于涉及到人身安全，质量特别重要，进货检、首检、巡检、完工检、出货检，破坏性检验。2.必须要求批号管理，从原材料到成品，便于质量追溯。库存方面1.由于产量大，体积大，占空间，建立体货架进行存放2.也会涉及到条码、批次、先进先出3.库存商品积压多，一方面是由于应对紧急订单设置的安全库存，另一方面由于预测的不准性以及订单变更，会造成大量的呆滞品积压仓库，且不好处理

7、。采购方面1.大宗采购主要是钢材，钢材供应商比较强势，需要预付款。一般根据市场行情驱动采购。2.VMI模式，除钢材外，其他配套件的采购和委外是VMI结算模式。3.供应商，配套件的供应商和委外商本身规模有大有小，水平参差不齐，有一定的管理难度财务成本方面1.两级核算模式，一是公司级，二是工厂级，各工厂相对独立，需要对其进行绩效考核。2.生产成本1)成本要求核算精细，并且灵活，以便支持分厂的二级核算以及报价等应用。2)制造费用的比重占总成本的30%—60%，合理地归集和分配是重点；特别是贵重刀具、夹具、模具等；3.存货占总资产的20%左右，是管理的重点。4.产

8、品毛利，汽车附加值高毛利高；摩托车较低。研发方面1.新产品开发比较